浮籠 在灌注過程中,由于在鋼筋籠1m范圍內(nèi)混凝土灌注速度過快所引起的。浮籠必 須盡早發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即放慢灌注速度;當(dāng)孔內(nèi)混凝土高出鋼筋籠底4m時,將導(dǎo)管提起,使導(dǎo)管底口高于鋼筋籠底部2m以上,此時方可恢復(fù)正常灌注速度;當(dāng)鉆孔樁孔內(nèi)混凝土頂面
本資料為超長鉆(沖)孔灌注樁施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
編制主要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,施工準(zhǔn)備,機(jī)具準(zhǔn)備
內(nèi)容簡介 二、工法特點 1、對鐵路運輸影響相對較小,可有效減少鐵路運輸損失。 2、需要對土質(zhì)、地下水情況做出正確判斷。 3、頂進(jìn)施工過程中,需要測量、開挖土控制、頂力分布控制之間的密切配合。 4、施工安全及頂進(jìn)質(zhì)量易得到控制。 三、適用范圍
本資料為旋挖鉆機(jī)成孔灌注樁施工工法,共19頁。 簡介:旋挖鉆機(jī)作業(yè)場地平整尺寸為10米×10米,平整后用裝載機(jī)輪胎進(jìn)行碾壓,地基不好處對作業(yè)面換填處理,壓路機(jī)碾壓,以滿足鉆孔設(shè)備的穩(wěn)定性要求?,F(xiàn)場調(diào)查→測量放線及埋設(shè)樁位→開挖地面表層土埋設(shè)
4-樁基鉆孔施工技術(shù)交底-旋挖鉆4-樁基鉆孔施工技術(shù)交底-旋挖鉆4-樁基鉆孔施工技術(shù)交底-旋挖鉆4-樁基鉆孔施工技術(shù)交底-旋挖鉆4-樁基鉆孔施工技術(shù)交底-旋挖鉆
(一)工程概述 1.xx車站和區(qū)間盾構(gòu)結(jié)構(gòu)附近的樁基礎(chǔ): a、本項目與正在運營的地鐵xx線區(qū)間盾構(gòu)和xx站重合,有部分樁基礎(chǔ)離區(qū)間盾構(gòu)的最小凈距僅1.6米,離車站的最小凈距2.3米,對正在運營的地鐵xx線影響較大,施工前必須征得地鐵產(chǎn)權(quán)和運
本資料為青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
內(nèi)容簡介 1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了旋挖鉆機(jī)的施工工藝規(guī)范。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于某某重機(jī)生產(chǎn)的旋挖鉆機(jī)。其他公司生產(chǎn)的同類機(jī)器可參照執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。 2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有
現(xiàn)有預(yù)制樁軟土地基中樁周側(cè)阻力發(fā)揮不完全;軟土地基中豎向抗壓荷載下樁身強(qiáng)度不能充分發(fā)揮;抗水平荷載能力不足(地震, 動荷載);變形性能不夠高,易脆性破壞 。預(yù)應(yīng)力高性能混凝土異形樁通過樁與周邊的咬合,提高樁身側(cè)阻力;通過下端擴(kuò)頭,改善樁端支
9-旋挖鉆樁基礎(chǔ)施工樁技術(shù)交底9-旋挖鉆樁基礎(chǔ)施工樁技術(shù)交底9-旋挖鉆樁基礎(chǔ)施工樁技術(shù)交底9-旋挖鉆樁基礎(chǔ)施工樁技術(shù)交底9-旋挖鉆樁基礎(chǔ)施工樁技術(shù)交底9-旋挖鉆樁基礎(chǔ)施工樁技術(shù)交底9-旋挖鉆樁基礎(chǔ)施工樁技術(shù)交底
作業(yè)指導(dǎo)書編制后,應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計,閱讀、審核施工圖紙,熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施,提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底,對參加人員進(jìn)行崗前技術(shù)培訓(xùn),考核合格后持證上崗。
晉陜黃河特大橋位于陜西省與山西省交界處禹門口至潼關(guān)段黃河上,東起山西永濟(jì)市栲栳鎮(zhèn)西敬村,西至陜西合陽縣黑池鎮(zhèn)康莊村。橋梁孔跨布置為:31-32m簡支箱梁+(54+2×90+54) m連續(xù)梁+23-48m簡支箱梁+14-(2×108m)單T剛
(一)工程概述 1.xx車站和區(qū)間盾構(gòu)結(jié)構(gòu)附近的樁基礎(chǔ): a、本項目與正在運營的地鐵xx線區(qū)間盾構(gòu)和xx站重合,有部分樁基礎(chǔ)離區(qū)間盾構(gòu)的最小凈距僅1.6米,離車站的最小凈距2.3米,對正在運營的地鐵xx線影響較大,施工前必須征得地鐵產(chǎn)權(quán)和運
本資料為樁基礎(chǔ)工程旋挖鉆孔灌注樁施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
適用于石油、天然氣、水、化工原料等管道穿越,河流、公路、鐵路、大堤、建筑物、湖泊、海灣、漁塘以及其他不宜進(jìn)行大開挖的地段。
本文檔為地鐵工程旋挖鉆施工安全質(zhì)量管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵工程旋挖鉆施工安全質(zhì)量管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡,可供參考。
凡不在施工的孔口,均張掛安全網(wǎng)或加蓋腳手板,防止人員或物件進(jìn)入施工現(xiàn)場人員必須戴好安全帽,穿好防滑鞋,不準(zhǔn)穿高跟皮鞋、拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場。
晉陜黃河特大橋位于陜西省與山西省交界處禹門口至潼關(guān)段黃河上,東起山西永濟(jì)市栲栳鎮(zhèn)西敬村,西至陜西合陽縣黑池鎮(zhèn)康莊村。橋梁孔跨布置為:31-32m簡支箱梁+(54+2×90+54) m連續(xù)梁+23-48m簡支箱梁+14-(2×108m)單T剛
隨著旋挖鉆機(jī)近年來在我國逐步的推廣與應(yīng)用,在國內(nèi)樁基工程施工中,旋挖鉆機(jī)在越來越多的建設(shè)項目上被指定選用。
在基本整平的場地上,利用施工基線和輔助基線,測放出鉆孔樁的樁位,用竹樁等做出明顯標(biāo)記。樁位誤差不大于2cm。測量工作面標(biāo)高,確定打樁深度。
本工程段落范圍內(nèi)主要分布第四系全系統(tǒng)及第四系上中更新統(tǒng)地層,巖性包括人工填筑土,黏質(zhì)黃土,膨脹土,粉質(zhì)粘土,粉、細(xì)砂,中粗礫砂等。
本工程采用換漿法清孔,以灌注水下混凝土的導(dǎo)管作為管道,用泥漿泵向孔內(nèi)壓入優(yōu)質(zhì)泥漿,直至檢驗返上的新鮮泥漿各項指標(biāo)達(dá)標(biāo)。
內(nèi)容簡介 一、 準(zhǔn)備過程 1、 場地 預(yù)制梁廠的場地包括:產(chǎn)梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋的生產(chǎn)和存放區(qū)、龍門吊的軌道區(qū)。無論做何用處,都要進(jìn)行基底承載里的驗算,承載力不足必須采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。另外,還必須考慮到梁廠內(nèi)是否要有車輛通行、成
資料目錄 一、前 言 二、特 點 三、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五、施 工 操 作 要 點 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 隨著高層建筑和市政建設(shè)的發(fā)展,基坑支護(hù)技術(shù)成為地基基礎(chǔ)領(lǐng)域的一個熱點問題,基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)作為地下結(jié)構(gòu)
電動升模工藝施工的混凝土筒壁質(zhì)量好,不會產(chǎn)生混凝土微小裂縫和表面松動現(xiàn)象(與滑模比較),從而可以避免筒壁鋼筋的銹蝕,延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。
內(nèi)容簡介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導(dǎo)管打(鉆、壓)入地層中,借助注漿泵的壓力,使?jié){液通過小導(dǎo)管滲透、擴(kuò)散到地層孔隙或裂隙中,以改善土體物理力學(xué)性能,這樣既可止水又可在工作面周圍形成一個承載殼——地層自承拱,
內(nèi)容簡介 采用預(yù)制鋼筋混凝土箱涵頂進(jìn)工法施工下立交道路,其原理是在基坑內(nèi)滑板上面預(yù)制箱涵,利用油壓千斤頂頂動箱涵向前挺進(jìn),到達(dá)設(shè)計的位置。然后在箱涵前后兩端連接引道。 箱涵內(nèi)通過汽車在頂板上行駛火車,這種型式一般稱之為下立交道路。 3.1箱
內(nèi)容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測,它包括的內(nèi)容很多,如地表沉陷觀測,隧道,隧道拱頂下沉觀測,洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測,洞壁圍巖徑向位移觀測,隧道收斂位移觀測,圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測,圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測,可縮
特大橋全長686.24米,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)——連續(xù)梁組合體系,孔數(shù)跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結(jié)構(gòu)為群樁基礎(chǔ)。本橋2、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身,墩身外輪廓為矩形,墩身橫橋向?qū)挾扰c箱梁底同寬,均為6.5米,墩身
本資料為某工程巖錨梁施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
本資料為鋼筋閃光對焊施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結(jié)構(gòu),減弱其支護(hù)強(qiáng)度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
內(nèi)容簡介 二、工法特點 1、施工簡便,工藝程序清晰易懂,施工人員易于掌握; 2、施工過程易于控制,施工質(zhì)量易于保證; 3、有效預(yù)防了大體積混凝土施工裂縫的產(chǎn)生; 三、適用范圍 本工法適用于大體積混凝土施工,對大體積承臺、墩身混凝土施工效果尤
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成,部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井,供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,其施工方法是利用干塢預(yù)制管段,管段兩端用臨時封墻密封,待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后
壓自動爬模系統(tǒng)的動力來源是本身自帶的液壓頂升系統(tǒng),通過液壓系統(tǒng)可使模板架體與導(dǎo)軌間形成互爬,從而使液壓液壓自動爬模系統(tǒng)穩(wěn)步向上爬升。 ······ 前言; 工法特點; 適用范圍; 工藝原理; 施工工藝流程及操作要點; 材料設(shè)備資源配置; 質(zhì)
混凝土配合比優(yōu)化的思想首先是根據(jù)結(jié)構(gòu)物所處的環(huán)境、氣候條件確定其耐久性指標(biāo),并根據(jù)耐久性指標(biāo)選擇合適的原材料,然后根據(jù)結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的施工方式和結(jié)構(gòu)部位確定拌和物性能指標(biāo),根據(jù)拌和物性能指標(biāo)和耐久性指標(biāo)確定配合比的基本參數(shù)范圍,最后進(jìn)行試拌、調(diào)
該資料為橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工工法及圖片 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案,防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量,其中線形外觀又分為平面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測量精度和模板支護(hù)精度,而砼墻體
旋挖鉆施工工法
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