內(nèi)容簡介 一、前 言 盾構(gòu)法施工城市地鐵目前已在北京、上海、深圳等城市廣泛應用。中鐵四局集團二公司在上海市軌道交通楊浦線（M8線）Ⅲ標段區(qū)間隧道工程施工中，應用土壓平衡式盾構(gòu)機施工，在軸線控制、管片拼裝、襯砌防水、地表沉降等方面嚴格控制，總

資料為盾構(gòu)施工管片后注漿工法及其應用，共55頁。 盾構(gòu)機設計制造時，應根據(jù)地層情況，選擇不同的盾尾注漿方式，在條件允許的情況下，盡可能采用通過安裝在盾尾的注漿管進行同步注漿的方式，注漿工藝應既可選擇單液漿，也可選擇雙液漿，注漿過程應設計為自

本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機的分類，共27頁。 暗挖法的環(huán)境場地要求為：埋深較淺對土體進行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。

本資料為盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法，共10頁。 我局承擔的深圳地鐵一期工程華強路～崗廈區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道全長3471.6m，管片襯砌外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，每環(huán)平均寬1.2m，厚300mm，為楔形量51mm的單層通用管

本資料為各類盾構(gòu)施工技術及施工工法簡介，共122頁。 上海地鐵8號線黃興路～開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu)，上海隧道工程股份有限公司引進了2臺ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進機，于2003年8月始發(fā)推進，于2003年12月底完成8

資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術問題，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏

本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機的分類，共27頁。 埋深較淺對土體進行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。

本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)將土料運出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速

目前國內(nèi)城市地鐵建設開始高速發(fā)展，而在城市內(nèi)進行地鐵施工，對文明施工、地面沉降控制、建筑物保護等要求都比較高，因此明挖法和傳統(tǒng)的礦山法隧道施工已逐漸被造價低、機械化程度高、施工安全系數(shù)高的盾構(gòu)法隧道施工所取代。而管片襯砌的質(zhì)量最終決定了盾構(gòu)

工法特點，.適用范圍，施工工藝流程及操作要點

本工程盾構(gòu)穿越廢樁，位于城站火車站，沒有地基加固的條件，如何去控制推進過程中的土體擾動，盡量減小地表沉降，是工法需要解決的問題。該工法還解決地面無預處理條件、地層構(gòu)造復雜、富水條件下需要下穿建（構(gòu)）筑物樁基的盾構(gòu)工程施工的難題，避免線路調(diào)線

深圳地鐵2號線2223標段香梅北站～景田北站區(qū)間設計為左右線為分修的單線盾構(gòu)隧道（右線長1012.713m，左線長1013.644m），區(qū)間隧道拱頂埋深為10m~22m，最小曲線半徑350m。該區(qū)間硬巖段距離長、強度高、曲線半徑小，軟硬兩種

本資料為復雜環(huán)境下盾構(gòu)近距離穿越地鐵車站施工工法，共29頁。 隨著城市軌道交通網(wǎng)絡越來越發(fā)達，隧道穿越正在運營的既有車站的工程將越來越多，目前采用暗挖法下穿既有站的施工經(jīng)驗和研究較多，而采用盾構(gòu)法近距離（僅2.25m）正穿正在運營的既有車站

本資料為：復雜環(huán)境下盾構(gòu)近距離穿越既有地鐵車站施工工法，內(nèi)容詳實，可供下載參考。