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土壓平衡盾構施工工法
資料目錄 1特點 2適用范圍 土壓平衡式盾構機的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 隨著近幾年地鐵和市政建設的大力發(fā)展，土壓平衡盾構工法性應用的越來越廣泛，它的基本原理是在鋼外殼的保護下進行出渣
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泡沫在土壓平衡盾構施工中的應用
本文論述了在土壓平衡盾構隧道施工中，可通過加注泡沫改良開挖面土體，擴大土壓平衡盾構機適用地層的范圍，井結合深圳地鐵一期工程華強路—崗廈區(qū)間的工程實踐，分析總結了在盾構機穿越不同地層時泡沫的應用情況，論證了向開挖面壓注泡沫材料來保證開挖面穩(wěn)定
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土壓平衡式盾構機的組成及工作原理
推進系統(tǒng)是要給刀盤一個推進力，是直接影響掘進速度的一個因素，油脂系統(tǒng)的作用是潤滑主軸承，盾尾密封，軸承密封。每個系統(tǒng)都是相互聯(lián)系的。
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砂層地段土壓平衡盾構施工技術探討
廣州地鐵盾構區(qū)間部分穿越陸相洪積-沖積砂層及河湖相淤泥質、粉質粘土層，砂性土層內摩擦角大，碴土流動性差，排土困難，地下水壓高時，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構掘進控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠江新城站～客村站”區(qū)間圓形盾構隧道
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地鐵隧道土壓平衡盾構 掘進施工技術
盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具，掘進1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構安裝就位。盾構從豎
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[北京]土壓平衡盾構穿越建筑物施工方案
北京市電力公司XX至XX220千伏輸變電工程電力管道（第五標段）盾構段全長1788m，隧道為單洞單線隧道，隧道起點為9#盾構始發(fā)井，從9#盾構始發(fā)井始發(fā)并向南掘進沿途側穿電線桿、自來水管、國防軍纜；下穿兩個溫棚，途經8#盾構檢查井，在檢查井
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[北京]土壓平衡盾構穿越引水渠施工方案_
北京市電力公司XX至XX220千伏輸變電工程電力管道（第五標段）盾構段全長1788m，隧道為單洞單線隧道，隧道起點為9#盾構始發(fā)井，從9#盾構始發(fā)井始發(fā)并向南掘進沿途側穿電線桿、自來水管、國防軍纜；下穿兩個溫棚，途經8#盾構檢查井，在檢查井
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軟土地層土壓平衡盾構施工工法
內容簡介 一、前 言 盾構法施工城市地鐵目前已在北京、上海、深圳等城市廣泛應用。中鐵四局集團二公司在上海市軌道交通楊浦線（M8線）Ⅲ標段區(qū)間隧道工程施工中，應用土壓平衡式盾構機施工，在軸線控制、管片拼裝、襯砌防水、地表沉降等方面嚴格控制，總
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土壓平衡式矩形頂管頂進施工方法
內容簡介 1．特點 1.1利用土壓平衡矩形頂管機可對矩形斷面進行全斷面切削,保持土壓平衡，對周圍土體擾動小。 1.2在同等截面積下，矩形隧道比圓形隧道可更有效地利用空間，減少地下掘進土方。用于人行、車輛等的地下通道不需再進行地面鋪平工序，不
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盾構法隧道的防水施工
內容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規(guī)定選購后，經過對質量保證書和合格證的檢查、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類涂料貯存時應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)
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dk式土壓平衡頂管施工作業(yè)指導書
資料目錄 DK式土壓平衡頂管施工作業(yè)指導書 內容簡介 本施工方法適用于在全斷面砂層地段進行管徑D1200~3000mm的室外給水、排水、電力及其它適用于頂管施工的管道工程。該施工方法具有頂距長、不需降水、能很好控制地面隆沉、施工安全等特點，
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[安徽]地鐵區(qū)間隧道ZTE6250土壓平衡盾構機盾構始
XX市軌道交通1號線一、二期工程由XX站至XX大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設車站22座，全部為地下站。 XX路站～XX路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和
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地鐵區(qū)間隧道ZTE6250土壓平衡盾構機盾構始發(fā)方案
xx至xx高速公路xx段起點樁號XX8+000，終點樁號XX11+100，路線全長3.1公里，本標段設置互通式立交1處，分離式立交1處，通道1座。xx樞紐互通起點樁號XX8+080，終點樁號XX9+850。 本立交采用主線上跨xx道，位于于
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淺談對盾構法施工的理解
盾構法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節(jié)等條件的影響，能比較經濟合理地保證隧道安全施工。
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某隧道施工方案（新奧法原理）
某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。
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盾構法隧道施工與驗收規(guī)范
盾構法隧道施工與驗收規(guī)范，適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質量驗收。
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廣州地鐵復雜地質條件下的土壓平衡盾構掘進技術研究
廣州地鐵由于地質條件復雜,在施工中遇到了眾多難題,如穿越溶洞、穿越高強度花崗巖、穿越珠江等,在施工過程中積累了大量的盾構施工經驗。對廣州地鐵的地質條件進行分析,對復雜地質條件下的土壓平衡盾構掘進技術進行了研究和總結
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土壓平衡盾構掘進對散粒體地層擾動和開挖面破壞特性研究
采用自主研制的φ 800 mm 土壓平衡盾構掘進試驗系統(tǒng)，對砂卵石與砂土地層開展室內縮尺掘進試驗研究，以分析土壓平衡盾構掘進對地層的擾動特征；同時，針對室內縮尺掘進試驗，開展離散元數(shù)值模擬以分析盾構掘進開挖面的變形與破壞形態(tài)。
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地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術問題，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏
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土壓平衡式矩形頂管的頂進工法
本資料為土壓平衡式矩形頂管頂進工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，內容詳實，可供網友下載參考。
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盾構法隧道施工推進技術精講
土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進，這個鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進過程中出土過程。
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土壓平衡式矩形頂管頂進工法
摘要：土壓平衡式矩形頂管頂進工法是利用土壓平衡矩形頂管機完成矩形斷面的隧道施工,其結構斷面的合理性可減少土地征用量和掘進面積，降低工程造價
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[安徽]地鐵區(qū)間隧道ZTE6250土壓平衡盾構機盾構始發(fā)方案37頁_
XX市軌道交通1號線一、二期工程由XX站至XX大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設車站22座，全部為地下站。 XX路站～XX路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和
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[安徽]區(qū)間隧道ZTE6250土壓平衡盾構接收方案27頁（高壓旋噴樁）_
XX路站～XX路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃XX大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和水稻田為主，線路下穿規(guī)劃XX路及規(guī)劃XX河，本區(qū)間上方無管線。本區(qū)間隧道為兩條單洞單線圓形隧道，均采用盾構法施工，區(qū)間線間距為由北向南由12m漸變至15m；區(qū)
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[安徽]地鐵區(qū)間隧道ZTE6250土壓平衡盾構機盾構始發(fā)方案37頁
XX市軌道交通1號線一、二期工程由XX站至XX大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設車站22座，全部為地下站。 XX路站～XX路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和
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[安徽]區(qū)間隧道ZTE6250土壓平衡盾構接收方案27頁（高壓旋噴樁）
XX市軌道交通1號線一、二期工程由XX站至XX大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設車站22座，全部為地下站。 XX路站～XX路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃XX大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和
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地鐵盾構法施工技術及其應用
近年來，隨著經濟的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時也為適應城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。
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[安徽]地鐵區(qū)間隧道ZTE6250土壓平衡盾構機盾構始發(fā)方案37頁_c
XX市軌道交通1號線一、二期工程由XX站至XX大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設車站22座，全部為地下站。 XX路站～XX路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和
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[安徽]區(qū)間隧道ZTE6250土壓平衡盾構接收方案27頁（高壓旋噴樁）secret
XX市軌道交通1號線一、二期工程由XX站至XX大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設車站22座，全部為地下站。 XX路站～XX路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃XX大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和
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泥水加壓平衡頂管工法
內容簡介 一、工法特點 泥水加壓平衡頂管與其它頂管相比，具有平衡效果好、施工速度快、對土質的適應性強等特點。用泥水加壓平衡頂管機頂管，地表最大沉降量小于3cm，每晝夜頂進速度可大于20m，而且不論是粘性土或是砂性土，均能收到良好效果。? 泥
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盾構法施工穿越內河技術措施
盾構法隧道常見施工質量通病的防治措施，特別是安全措施內容較多，我們在該工程中經過工程實踐，效果很好，絕對值得您參考。
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盾構法與礦山法相結合施工技術
深圳地鐵一期工程益田～香蜜湖區(qū)間隧道,采用盾構法與礦山法相結合的施工技術,既縮短了工 期、降低了工程成本,又維持正常交通,保護了沿線建筑物,達到了保護環(huán)境的目的,介紹施工步驟和要點,可 供類似工程參考。
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某工程泥水加壓平衡頂管工法
泥水加壓平衡頂管與其它頂管相比，具有平衡效果好、施工速度快、對土質的適應性強等特點。用泥水加壓平衡頂管機頂管，地表最大沉降量小于3cm，每晝夜頂進速度可大于20m，而且不論是粘性土或是砂性土，均能收到良好效果。