本工程包括粘鋼部位為樓板之板底、板頂粘鋼\樓板洞口板底粘鋼工藝\加固方案設(shè)計(jì)、加固構(gòu)件卸荷、鋼板加工、砼和鋼板表面處理、粘結(jié)劑配制、涂敷膠、粘貼、固定加壓、固化等等。

新擴(kuò)改建施工便道、便橋幾乎是每個(gè)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作的必要組成部分，其對(duì)石砌舊拱橋的處理方案多種多樣，并以新建和加固方式為主，而加固均采用傳統(tǒng)的施工方法，即在拱墻部位全斷面澆筑鋼筋混凝土或是鋼架混凝土，此施工方法工程量大，且需要進(jìn)行水下圬工施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 2、工法特點(diǎn)： 2.1 加固方便、快捷。 2.2 便于起拔道等線路整修作業(yè)。 2.3 原材取用方便。 3、適用范圍 本工法適用于所有線路加固工程（限速35Km/h）的施工，針對(duì)不同的施工工期，本工法可采取增減勞動(dòng)力來(lái)達(dá)到工期目標(biāo)，

屈頭排澇泵站樞紐布置在屈頭舊站址范圍內(nèi)，堤頂有交通要求，采用的是堤后式的樞 紐布置型式。堤防分部起始13+420～13+520，堤身設(shè)計(jì)采用粘土錐探灌漿：排距1.5m，孔距1.5 m，呈梅花型布置，鉆孔深度至堤基不透水層以下1.5 m；堤身

新擴(kuò)改建施工便道、便橋幾乎是每個(gè)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作的必要組成部分，其對(duì)石砌舊拱橋的處理方案多種多樣，并以新建和加固方式為主，而加固均采用傳統(tǒng)的施工方法，即在拱墻部位全斷面澆筑鋼筋混凝土或是鋼架混凝土，此施工方法工程量大，且需要進(jìn)行水下圬工施工

本工程采用的是堤后式的樞紐布置型式。堤防分部起始13+420～13+520，堤身設(shè)計(jì)采用粘土錐探灌漿：排距1.5m，孔距1.5 m，呈梅花型布置。

工程概況，分部單元內(nèi)容，施工準(zhǔn)備及施工平面布置

該施工方法適用于中小跨度石砌拱橋加固，拱橋下方須具備作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)條件，橋面無(wú)大型重載車輛通行，施工周期盡量縮短。

粘鋼加固在混凝土結(jié)構(gòu)工程上的施工方案 粘鋼加固在混凝土結(jié)構(gòu)工程上的施工方案 粘鋼加固在混凝土結(jié)構(gòu)工程上的施工方案

工程作業(yè)中需將外層的混凝土剝離，露出預(yù)應(yīng)力鋼絲后對(duì)其進(jìn)行重新改造加固。 施工采用液壓劈裂機(jī)、風(fēng)鎬和風(fēng)槍配合作業(yè)，使用風(fēng)槍對(duì)承載量的外層每隔30cm打孔，再使用劈裂機(jī)進(jìn)行混凝土分裂，再用風(fēng)鎬進(jìn)一步破碎。 在深圳南頭商業(yè)樓、廣東湛江，上海等地區(qū)

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1前言 隧道洞身穿過(guò)淺埋軟弱圍巖地段，淺埋地段一般位于溝谷內(nèi)，地下水受地表降水影響較大，圍巖遇水穩(wěn)定性下降，可采取的措施較多，如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固處理、加強(qiáng)洞身支護(hù)等。福建省永武高速公路XX標(biāo)的XX隧道淺埋段采用了高壓

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、特點(diǎn) 材料輕質(zhì)高強(qiáng)。抗腐蝕。耐老化。耐熱性。保持結(jié)構(gòu)原狀，外形美觀。施工簡(jiǎn)便、快捷。碳纖維復(fù)合材料的疲勞強(qiáng)度高。碳纖維復(fù)合材料的疲勞強(qiáng)度高。 2、適用范圍 粘貼碳纖維布加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)可以廣泛應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)類型（如建筑物、構(gòu)

本資料為輕井塑排加固施工工法（地基加固），內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。