施工控制測(cè)量可分為三部分：1地面控制測(cè)量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。

施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線(xiàn)建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線(xiàn)安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線(xiàn)路上不產(chǎn)生因施工控制測(cè)量、放樣測(cè)量超差而引起修改線(xiàn)路設(shè)計(jì)從而降低行車(chē)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

盾構(gòu)區(qū)間隧道主要施工方法和技術(shù)措施

地鐵四號(hào)線(xiàn)二期工程沙萬(wàn)區(qū)間工程，目前現(xiàn)場(chǎng)的施工人員及機(jī)械配置滿(mǎn)足施工進(jìn)度需求，但施工過(guò)程中仍存在工序銜接、機(jī)械故障、施工工效不高等情況，為保證本工點(diǎn)施工工期，措施如下：根據(jù)對(duì)隧道施工工序用時(shí)統(tǒng)計(jì)，制定工序時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化施工工序，確定各在規(guī)定

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟(jì)常用于電廠建設(shè)中的進(jìn)排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對(duì) 土體擾動(dòng)較大，對(duì)海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響；同時(shí)軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成，尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的

盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構(gòu)作為開(kāi)挖地下土體及支護(hù)土體和拼裝隧道襯砌的機(jī)具，掘進(jìn)1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，直至完成整條隧道。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎

南京地鐵 10號(hào)線(xiàn)中間風(fēng)井 一江心洲站 區(qū)間為單 洞雙線(xiàn)過(guò)江泥水盾 構(gòu)隧道 ，全長(zhǎng) 3．6km，線(xiàn)路總體呈 先下坡后上坡的趨勢(shì) ，線(xiàn)路最大坡度 28％0。

越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

為了保障盾構(gòu)機(jī)沿著隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)推進(jìn)，盾構(gòu)施工測(cè)量要隨時(shí)提供盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的瞬時(shí)姿態(tài)，如盾構(gòu)機(jī)所處位置與設(shè)計(jì)線(xiàn)路中線(xiàn)平面偏離值、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角度和切口里程（或坐標(biāo)）等。同時(shí)，對(duì)隧道襯砌環(huán)的安裝質(zhì)量，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度、

本資料為：天津市地下鐵道盾構(gòu)法隧道工程施工技術(shù)規(guī)程,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

中鐵一局城軌公司的復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù) 分析的比較全面 可以借鑒