本資料為某隧道東延工程鋼筋制作、綁扎工程承包合同, 1、綁扎:施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)成型材料的轉(zhuǎn)運(yùn),成型鋼筋場(chǎng)內(nèi)的垂直水平運(yùn)輸,模內(nèi)零星雜物的清理,按設(shè)計(jì)圖紙,施工規(guī)范及技術(shù)交底進(jìn)行綁扎,安放墊塊,搭拆必要的綁扎架。綁扎結(jié)束后剩余鋼筋分規(guī)格、分型號(hào)、回
本資料為某隧道工程專(zhuān)業(yè)分包合同, 內(nèi)容: 第1條 工程概況 第2條 工程承包范圍 第3條 合同工期 第4條 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 第5條 合同價(jià)款
本資料為某隧道工程勞務(wù)承包合同, 根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及有關(guān)法律法規(guī),遵照平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則,甲方將承建的------工程承包給乙方,在甲乙雙方充分協(xié)商一致的基礎(chǔ)上,現(xiàn)就乙方承建本項(xiàng)目施工事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議: 1 工程概
1.隧道選址與線(xiàn)路選線(xiàn)有什么關(guān)系? 答:依隧道類(lèi)型不同而不同:①對(duì)于長(zhǎng)大隧道,線(xiàn)路選線(xiàn)應(yīng)服從于隧道選址;②對(duì)于中、短隧道,選址應(yīng)服從于線(xiàn)路。 2.確定洞口位置的原則是什么?請(qǐng)解釋其工程含義。 答:早進(jìn)晚出。保護(hù)洞口邊仰坡的穩(wěn)定。 3.在按地
XX壩隧道為單洞分離式隧道,左線(xiàn)位于左轉(zhuǎn)圓曲線(xiàn)上。左洞起訖里程為ZK18+564~ZK18+804,全長(zhǎng)240m, 縱坡為-2.95%。XX壩隧道地貌上屬于構(gòu)造剝蝕中山地貌,區(qū)內(nèi)山勢(shì)陡峻,溝谷縱橫,呈現(xiàn)嶺谷相間的自然景觀(guān),總體上看,山嶺走向
資料為:隧道工程施工勞務(wù)合同,包含了從工程施工范圍、勞務(wù)作業(yè)內(nèi)容、 標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收方式,并且涵蓋了計(jì)算書(shū),可以直接進(jìn)行套用計(jì)算,有相關(guān)隧道工程計(jì)算計(jì)算需求的設(shè)計(jì)師可以下載使用。
本文介紹了目前世界上規(guī)劃或建設(shè)的主要跨海橋梁隧道工程,中國(guó)在該領(lǐng)域取得了舉世公認(rèn)的成就。人類(lèi)的發(fā)展永無(wú)止盡,科學(xué)為人類(lèi)帶來(lái)福音;我們探索自然的奧秘,我們了解科學(xué)的真諦。世界跨海橋梁與隧道工程從一個(gè)側(cè)面折射出時(shí)代的步伐,人類(lèi)的智慧,科學(xué)的力量
為了使巖石隧洞拱部穩(wěn)定,噴錨支護(hù)被廣泛用于地下隧洞的支撐設(shè)計(jì)中。正確的噴錨支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)該基于對(duì)噴錨支護(hù)加固的特性和洞頂巖石拱結(jié)構(gòu)的機(jī)理兩方面都有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。
它是某一地下結(jié)構(gòu)場(chǎng)地的一部分,要在繁忙的交通條件下保證施工,而并不意味這個(gè)地區(qū)是被充分地利用了的
(1)左線(xiàn)ZDK0+645.801~ZDK0+726.815,計(jì)81.014m 的礦山法隧道施工,右線(xiàn)YDK0+645.8~YDK0+728.118 ,計(jì)82.318m 礦山法隧道施工。 (2)該段里程地表加固:施噴樁、袖閥管、擺噴樁等施工
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本隧道Ⅱ類(lèi)圍巖長(zhǎng)76m,拱部周邊全部采用Ф42超前小導(dǎo)管注入水泥漿加固地層。小導(dǎo)管長(zhǎng)4.5m,環(huán)向間距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支護(hù)體系,增加施工安全。施工時(shí),可根據(jù)圍巖富水情況,采用水泥—水玻璃雙液注漿,以減
1.1為做好突發(fā)事件應(yīng)急工作中的信息報(bào)送工作,規(guī)范突發(fā)事件信息報(bào)告內(nèi)容、程序和方法,明確信息報(bào)告時(shí)限和要求,確保信息傳輸及時(shí)準(zhǔn)確,特制定本制度。 1.2突發(fā)事件應(yīng)急信息:是指處置突發(fā)事件的相關(guān)信息。主要包括事件種類(lèi)、性質(zhì)、發(fā)生原因、時(shí)間、地
XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,D1K771+790~D1K772+200,XX溝全隧長(zhǎng)778m,XX隧道長(zhǎng)410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內(nèi),屬于XX盆地低山XX區(qū)。地地形起伏較大,緩坡
xx隧道位于xx站~xx村站區(qū)間,進(jìn)口里程為DK694+482,出口里程為:DK696+585,全長(zhǎng)2103米,本隧道設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)隧道,線(xiàn)間距為4.209~5.351m,線(xiàn)路縱坡為12‰單面上坡,全隧位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線(xiàn)上。 隧道
骨塘某隧道、某某隧道位于某高速公路武義、永康段,工程地點(diǎn)在武義、永康市縣境內(nèi)。由骨塘某隧道開(kāi)始,經(jīng)某某隧道出口,骨塘某隧道起點(diǎn)為K37+360,終點(diǎn)為K37+545,全長(zhǎng)185m。某某隧道起點(diǎn)為K56+410,終點(diǎn)為K58+140,全長(zhǎng)17
元墩隧道各口均有明洞,施工采用大開(kāi)挖,開(kāi)挖主要采用機(jī)械,局部堅(jiān)硬巖石用控制爆破炸除。
烏鞘嶺隧道位于既有蘭新線(xiàn)蘭武段打柴溝車(chē)站和龍溝車(chē)站之間,隧道長(zhǎng)20050m,設(shè)計(jì)為兩座單線(xiàn)隧道,除隧道出口段線(xiàn)路位于半徑為1200m曲線(xiàn)上,右、左線(xiàn)緩和曲線(xiàn)伸入隧道68.79 m及127.29m外,隧道其余地段均位于直線(xiàn)上,線(xiàn)間距40m;兩
本工程為天河客運(yùn)站~華師站區(qū)間北段礦山法土建工程(支YDK+645.80~支YDK0+728.118),長(zhǎng)度82.318m;隧道埋深7~7.8m,按淺埋暗挖法原理進(jìn)行設(shè)計(jì),采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),即以大管棚注漿和超前注漿小導(dǎo)管、注漿導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 8.4重大事件上報(bào)程序 當(dāng)發(fā)生重大事件后,配合施工單位做好現(xiàn)場(chǎng)警戒和疏散工作保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng),及時(shí)搶救負(fù)傷人員和財(cái)產(chǎn),并由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人以最快的速度報(bào)告搶險(xiǎn)救護(hù)隊(duì)、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo),主要說(shuō)明緊急情況的性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生的時(shí)間、有無(wú)傷亡、是否需要派救
1、隧道的概念。P1 隧道是埋置于地層中的工程建筑物,是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。 以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。 2、隧道的具體分類(lèi)。p3 (1)交通隧道 a、鐵路隧道b、公路隧道c、水底隧道
為本標(biāo)段調(diào)配的設(shè)備、人員、材料通過(guò)鐵路、公路運(yùn)至工地。鑿巖設(shè)備和混凝土設(shè)備將從河北、天津已完工的工地通過(guò)火車(chē)、汽車(chē)運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng),支架、模板就近調(diào)運(yùn)或加工。其他機(jī)械設(shè)備分別從陜西、北京、河北等地通過(guò)汽車(chē)、火車(chē)運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)。施工主要材料如鋼材、
當(dāng)金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內(nèi),隧道起訖里程:DK194+980~DK215+120,全長(zhǎng)20.14Km,隧道進(jìn)口高程為2864.83,出口高程為3107.00。進(jìn)口段470m為雙線(xiàn)車(chē)站隧道,其余洞身為單線(xiàn)隧道。
目錄: 一、組成合同的文件 二、工程概況 三、工期 四、工程數(shù)量的核實(shí)和確認(rèn) 五、承包單價(jià)及承包工程總造價(jià) 六、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收 七、隱蔽工程檢查和簽證 八、材料及設(shè)備的供應(yīng) 九、工程變更 十、雙方責(zé)任與權(quán)利 十一、安全施工 十二、進(jìn)度計(jì)
根據(jù)設(shè)計(jì)情況考慮易于安裝操作的要求,確定網(wǎng)片加工尺寸為1.5m×1.5m,為保證網(wǎng)片加工尺寸準(zhǔn)確、提高加工功效,加工鋼筋網(wǎng)制作模架,鋼筋間采用點(diǎn)焊連接。
分水江水利樞紐工程位于分水江干流中游河段,壩址在浙江省桐廬縣分水鎮(zhèn)上游2.5km的五里亭,距桐廬縣城約37km,距杭州市約105km。 分水江水利樞紐屬Ⅱ等大(2)型工程,工程任務(wù)是以防洪為主,結(jié)合發(fā)電,兼顧灌溉、供水和旅游等綜合開(kāi)發(fā)利用。
隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料顯示,我國(guó)已建成鐵路隧道5300余座,總長(zhǎng)度約4000km;公路隧道1800余座,總長(zhǎng)度約750km,是世界上隧道工程最多的國(guó)家。其特點(diǎn)主
隧道工程安全質(zhì)量卡控措施 1、 要編制專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)挖方案。 2、 雙線(xiàn)Ⅴ級(jí)圍巖掘進(jìn)底線(xiàn)為上部弧線(xiàn)形導(dǎo)坑環(huán)向開(kāi)挖,中下臺(tái)階左右錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖,中心留核心土。上臺(tái)階開(kāi)挖高度不得超過(guò)3.5米,中下臺(tái)階開(kāi)挖高度為隧道總開(kāi)挖高度(不含仰拱)減去上臺(tái)階高度后平均分
某高速公路是XX省高速公路項(xiàng)目“3388網(wǎng)”中“三縱”XX至XX高速公路的一段,同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)中XX高速公路與XX高速公路之間的橫向聯(lián)系大通道。本項(xiàng)目的建設(shè),對(duì)于完善區(qū)域公路網(wǎng)、優(yōu)化區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意
內(nèi)容簡(jiǎn)介 5、大管棚施工要求 (1)為保證成孔質(zhì)量,防止鄰孔鉆進(jìn)時(shí)前面的成孔坍塌,鉆孔間隔進(jìn)行。先鉆奇數(shù)孔,后鉆偶數(shù)孔,成孔直徑為φ140mm,以便順利安裝φ108×6mm鋼花管。即采用大引導(dǎo)孔施工,最大程度上克服在頂管施工作業(yè)中送管難的情
XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,D1K771+790~D1K772+200,XX溝全隧長(zhǎng)778m,XX隧道長(zhǎng)410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內(nèi),屬于XX盆地低山XX區(qū)。地地形起伏較大,緩坡
本資料為隧道工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,包含新奧法公路隧道施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、隧道開(kāi)挖與支護(hù) 隧道洞口工程等,內(nèi)容詳實(shí),設(shè)計(jì)精準(zhǔn),可供網(wǎng)友下載參考。
隧道工程質(zhì)量檢測(cè)講義內(nèi)容詳實(shí),可供參考
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
長(zhǎng)管棚屬超前支護(hù),是近幾年隧道支護(hù)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)較新的施工工藝。長(zhǎng)管棚是利用鋼管作為縱向支撐,鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐,構(gòu)成縱、橫向整體,不僅沿隧道縱向具有梁結(jié)構(gòu)的作用,在橫斷方向還具有拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)效果。由于其剛度較大,因此能夠很好的阻止和限
堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育,增強(qiáng)全員安全意識(shí),建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度,配備專(zhuān)職及兼職安全檢查人員,有組織、有領(lǐng)導(dǎo)地開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)。遵章守法,提高職工的安全素質(zhì)
本資料為隧道工程施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容詳盡,可供參考。希望可以為大家提供幫助。
隧道工程鋼筋制作合同
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