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地鐵區(qū)間風(fēng)井兼盾構(gòu)始發(fā)井防水施工專項方案
風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間，兼盾構(gòu)始發(fā)井，北側(cè)為9號線xx東車輛段，南側(cè)為xx大道，東西兩側(cè)為綠化帶。中間風(fēng)井起點里程YDK4+740.630，終點里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu)，長27.6m，寬27.3m，基坑深度為約2
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盾構(gòu)始發(fā)專項施工方案
盾構(gòu)采用整機始發(fā)。在盾構(gòu)完成試掘進后，進入正常掘進階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片、反力架等。在盾構(gòu)始發(fā)時，管片、管線、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預(yù)留口接入隧道
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盾構(gòu)始發(fā)高支模專項施工方案
本區(qū)間由科技園站出發(fā)，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè)，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較??；結(jié)構(gòu)北端接科技園站，南端為盾構(gòu)區(qū)間。
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盾構(gòu)始發(fā)推進接收專項施工方案
本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進接收專項施工方案，doc格式。
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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盾構(gòu)始發(fā)掘進接收專項施工方案
昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺小松盾構(gòu)機施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進，在省博物館站解體、吊出退場，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
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地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案
本次設(shè)計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設(shè)計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接受施工方案
本資料為：昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接受施工方案，共174頁，內(nèi)容詳實，可供參考。
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深圳地鐵堵漏專項施工方案
地下車站、機電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。 區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬
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地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項方案
XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線XX+800至XX互通XX+339，為雙向四車道，路面24.5m，路線全長約29.339km（樁號XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.9
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盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案
盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載
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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時供水、供電系統(tǒng)等臨時工程，具體見第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。
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軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接收專項施工方案
該資料為軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接收專項施工方案 昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺小松盾構(gòu)機施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進，在省博物館站解體、吊出退場，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線
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盾構(gòu)下穿建筑物專項施工方案
下穿民房專項施工方案，盾構(gòu)掘進、同步注漿、二次補漿、管片拼裝、施工監(jiān)測
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某城市地鐵盾構(gòu)施工方案
本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案，文件的內(nèi)容詳細，可供參考。
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盾構(gòu)接收及解體專項施工方案
大連市軌道交通二號線【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構(gòu)機在西安路盾構(gòu)
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北京地鐵臨建專項施工方案
本工程共一區(qū)間，即天通苑東站～未來科技城盾構(gòu)井區(qū)間。線路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設(shè)，下穿燕丹鎮(zhèn)后沿水源九廠路西側(cè)向北敷設(shè)到達天未區(qū)間盾構(gòu)井處。區(qū)間全長2*5020m（礦山法1003m+盾構(gòu)法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止
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地鐵工程豎井專項施工方案
區(qū)間左線均為盾構(gòu)區(qū)間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長867.334m。區(qū)間右線為盾構(gòu)+礦山，總長約為1056.57m，其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書組織施工方案
本施工前，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對位置，地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類型、圍巖條件、施工方法等，對沿線地面建筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預(yù)測，并將預(yù)測過程、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案。
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深圳地鐵堵漏詳細專項施工方案
本工程區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬的最大面積不大于0.2㎡。
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某地鐵盾構(gòu)下穿既有線專項施工方案
本方案為某地鐵工程工程XX站～XX站區(qū)間左線，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜下穿O號線出入段線K型暗挖斷面的施工方案。 包括對盾構(gòu)下穿施工的施工調(diào)查、施工準(zhǔn)備、施工技術(shù)措施、安全保障措施、應(yīng)急預(yù)案等進行了敘述。
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城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專項施工方案
XX站～設(shè)計終點左線地鐵區(qū)間隧道區(qū)間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區(qū)間全長848.8m。區(qū)間從XX站出發(fā)，沿規(guī)劃道路向東敷設(shè)，先后下穿和側(cè)穿XX路2號XX公寓小區(qū)3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非
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[廣東]地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案（中鐵建）
本次設(shè)計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設(shè)計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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[廣東]地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案（中鐵建）_
本次設(shè)計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設(shè)計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據(jù)地質(zhì)勘測資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&
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隧道地鐵盾構(gòu)機進洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構(gòu)機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進，貫通后結(jié)束。
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深圳地鐵某區(qū)間安全專項施工方案
深圳XX項目位于深圳XX中心區(qū)，是深圳的中央商務(wù)區(qū)。宗地編號為B116-0079，建設(shè)用地面積約為5009.35平方米，地上建筑面積約為60000平方米，建筑高度約為150米。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成，臨近地鐵側(cè)4層地下
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地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項方案
地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑
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成都地鐵防汛施工專項施工方案
適用范圍 本方案適應(yīng)于成都地鐵6 號線一、二期工程土建11 標(biāo)車站（順江路站、三官堂 站、東光站）在雨季、汛期施工。 2 工程概況 本標(biāo)段起訖里程YDK36+570.492 至YDK39+110.258，包含3 個明挖+蓋挖車站 （東光站）
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A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工專項方案
龍虎塘站～北郊中學(xué)站區(qū)間為常州市軌道交通1號線一期工程中間區(qū)間段，地處常州市新北區(qū)，區(qū)間場地周邊為拆遷區(qū)域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設(shè)，進入北郊中學(xué)站。沿線下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝
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某地鐵區(qū)間南段專項施工方案
某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處。橋墩，其中57#、58#和61#、62#均為同一門型蓋梁下的橋墩，43-50#橋墩位于。橋異型板區(qū)域，且51#、54-58#、61#為短樁，樁底在區(qū)間開挖底面以上5m左右，受施工影響大。 南段區(qū)間左線里
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湖北地鐵動力照明專項施工方案
武漢市軌道交通三號線一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線路，全線共設(shè)車站24座。我公司所中標(biāo)的漢市軌道交通三號線風(fēng)水電安裝（范--宏） 第三標(biāo)段負(fù)責(zé)二七路站、興業(yè)路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至羅家莊站半個區(qū)間、二七路站至興業(yè)路站
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人會盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進專項施工方案
人民路站～會展中心站盾構(gòu)區(qū)間位于興平東路上，布置于興平路路中，東西走向。區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點里程為左YDDK26+277.190，終點里程為左YDDK27+205.032，盾構(gòu)段左線長度為927.842米；區(qū)間隧道盾構(gòu)段右線起點里程為右Y
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A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工 專項方案
龍虎塘站～北郊中學(xué)站區(qū)間為常州市軌道交通1號線一期工程中間區(qū)間段，地處常州市新北區(qū)，區(qū)間場地周邊為拆遷區(qū)域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設(shè)，進入北郊中學(xué)站。沿線下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝
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地鐵盾構(gòu)始發(fā)專項施工方案
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