xxx大橋主橋為(25m+86m+25m)中承式鋼管混凝土系桿拱橋,兩側(cè)主、邊拱肋的軸線呈拋物線形，主、邊拱肋向橋軸中心線傾斜10°,而成”提籃式”拱。 拱肋截面均為蠶繭型,拱肋高1.6-2.6米(拱頂1.6m漸變至拱腳2.6m),壁厚δ=

內(nèi)容簡介 一、工程概況 某大橋橋跨布置為（3×50）m+（177+428+177）m+（3×50）m，其中，主橋為（177+428+177）m三跨連續(xù)剛架飛雁式鋼桁系桿拱橋（兩個邊墩墩頂為順橋向活動支座，兩個三角剛架相當于與上部系桿拱固結(jié)的

資料目錄 1、前言 2、工法特點 3、適用范圍 4、工藝原理 5、施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 鋼管混凝土拱橋的發(fā)展與應(yīng)用在我國僅十多年的歷史，但發(fā)展很快，已遍及全國廣大地區(qū)，目前已建成和在建的該類拱橋已超

本資料為鋼管拱肋公路跨鐵路橋雙向轉(zhuǎn)體施工工法，共15頁。 拱橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)作為橋梁施工方法之一，在特殊的橋位上與其他施工方法相比，具有明顯的優(yōu)越性和競爭力。我國自1977年在四川首次應(yīng)用轉(zhuǎn)體法施工凈跨70m箱型拱橋以來，轉(zhuǎn)體技術(shù)不斷完善和發(fā)

資料目錄 一、前言 二、執(zhí)行的技術(shù)標準及規(guī)范 三、主要的技術(shù)指標 四、主要材料和設(shè)備 （一）、混凝土 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 高速公路上的景觀上跨天橋，在設(shè)計上采用了新穎美觀的橋型（蝶形拱），施工時要求做到構(gòu)件外形整潔、焊接

內(nèi)容簡介 一、工程概況 某大橋主橋為三孔自錨式鋼管混凝土中承式系桿拱橋，主橋全長255m（40m+175m+40m），橋?qū)?5.6m。 該橋主拱為跨度175m的系杯鋼管拱，矢高43.75m，矢跨比為1：4，拱軸采用懸鏈線。拱肋采用4根φ75

嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的《規(guī)范》、《驗標》和《施工技術(shù)手冊》，優(yōu)化施工組織方案、施工工藝和施工方法，確保單位工程均達到現(xiàn)行《工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求。 嚴格按照項目法施工要求進行施工管理和質(zhì)量控制，建立健全質(zhì)量保證體系，強化安全措施，使各項工作落

本文為作者親自做的某鋼管拱橋主拱肋砼壓注施工方案，為C50微膨脹混凝土，對相同橋型有借鑒意義。

資料目錄 一、前言 二、工程概況 三、工法特點 四、適用范圍 五、施工監(jiān)控過程 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 前言： 梁體為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用滿堂支架施工。橋結(jié)構(gòu)的形成要經(jīng)過一個復(fù)雜的過程，施工工序和施工階段較多，各階段相

內(nèi)容簡介 一、前言 隨著我國城市地鐵和交通快速軌道的發(fā)展，修建地鐵的大城市也越來越多。實踐證明，軌道交通(地鐵)具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點。軌道交通所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增

中邊跨各布置兩臺同一型號橋面吊機，橋面吊機前移就位后，下放吊具與運梁船上的鋼箱梁掛鉤，4臺橋面吊機同步提升，將鋼箱梁提升至橋面高度后與已拼裝梁段進行匹配、焊接，完成一個鋼箱梁節(jié)段吊裝作業(yè)。 ······ 前言； 工法特點； 適用范圍； 工藝

近年來，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運營管理等優(yōu)點，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優(yōu)勢而常被采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)

內(nèi)容簡介 工法特點： 工廠化加工，碼頭拼裝，質(zhì)量可控。整體吊裝上船操作簡單易行，船運穩(wěn)定性高。 施工高效、迅速，船運及吊裝過程中對航道影響小，減少了因施工期對航道管制產(chǎn)生的經(jīng)濟投入。 ...... 使用范圍： 適用于橋梁水中大型承臺鋼吊箱圍

內(nèi)容簡介 新建武廣鐵路客運專線XXTJV標DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長度300米，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式