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北山隧道施工測(cè)量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長(zhǎng)度15.59km，該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過(guò)地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等，地形條件復(fù)雜。
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某特大隧道施工測(cè)量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長(zhǎng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156。
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隧道施工導(dǎo)線測(cè)量記錄
導(dǎo)線測(cè)量記錄，該表格主要用于記錄導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的過(guò)程中，供下載參考。
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隧道施工高程測(cè)量記錄
高程測(cè)量記錄，該表格主要用于記錄高程測(cè)量數(shù)據(jù)的過(guò)程中，供下載參考。
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洞外隧道施工測(cè)量方案
洞外控制：控制測(cè)量在設(shè)計(jì)院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)測(cè)后使用，由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無(wú)法保證施工測(cè)量的需要，需對(duì)CPI、CPII進(jìn)行下一級(jí)別的加密控制，加密控制采用低一級(jí)別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進(jìn)行，導(dǎo)線加密為保證
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隧道施工控制測(cè)量總結(jié)
施工現(xiàn)場(chǎng)總體布置是否合理，是否有利于保證工程的正常順利施工，是否有利于工程保證質(zhì)量，施工總平面圖布置是否與地貌環(huán)境、建筑平面協(xié)調(diào)一致。
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某隧道施工控制測(cè)量總結(jié)
本文檔為某隧道施工控制測(cè)量總結(jié)。內(nèi)容有隧道施工控制測(cè)量總結(jié)。內(nèi)容詳盡，可供參考。
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[南昌]隧道大型圍堰施工測(cè)量方案
測(cè)量工作貫穿于工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，在工程施工過(guò)程中占有十分重要的位置，它對(duì)施工進(jìn)度、施工精度、成本控制以及各工序的銜接等方面均有重要的意義。這就要求在工程施工中，測(cè)量工作必須及時(shí)、準(zhǔn)確的服務(wù)、指導(dǎo)于施工生產(chǎn)。為了使施工測(cè)量能夠順利有序的開(kāi)展
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某隧道施工工程控制測(cè)量方案
根據(jù)本隧道測(cè)量工作需要，測(cè)區(qū)內(nèi)GPS控制網(wǎng)（包括加密點(diǎn)）利用設(shè)計(jì)院提供的GPS點(diǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體平差計(jì)算。
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新手施工員測(cè)量放線步驟Word
民用建筑施工測(cè)量的主要任務(wù)是建筑物的定位和放線、基礎(chǔ)工程施工測(cè)量、墻體工程施工測(cè)量及高層建筑施工測(cè)量等。
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某特長(zhǎng)隧道施工測(cè)量專項(xiàng)方案
根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段，約2.1km。
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王家灣暗挖隧道施工測(cè)量方案
蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽(yáng)大道底下。龍陽(yáng)大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m，是漢陽(yáng)區(qū)的主要城市交通干道，道路兩側(cè)有3m的人行道。地面車流、人流較大，交通繁忙，地下管線眾多，隧道施工對(duì)地面沉降控制要求高。
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市政隧道盾構(gòu)施工測(cè)量技術(shù)與導(dǎo)向控制
施工控制測(cè)量可分為三部分：1地面控制測(cè)量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。
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市政隧道盾構(gòu)施工測(cè)量管理及測(cè)量技術(shù)
施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測(cè)量、放樣測(cè)量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
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市政隧道洞外洞內(nèi)與隧道施工測(cè)量
隧道施工測(cè)量的第一步便是對(duì)設(shè)計(jì)單位所交付的洞外中線方向和長(zhǎng)度以及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。對(duì)長(zhǎng)大隧道或隧道群的復(fù)測(cè)工作應(yīng)該由專業(yè)測(cè)量隊(duì)來(lái)完成。
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如何編制施工測(cè)量方案
2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測(cè)量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會(huì)導(dǎo) 致測(cè)量誤差超限、建筑物位置不準(zhǔn) ，會(huì)影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級(jí)的測(cè)量必
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載
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大型調(diào)水工程施工測(cè)量步驟和方法
大型調(diào)水工程一般因其范圍廣,跨地區(qū)、跨流域的原因,其所經(jīng)過(guò)地區(qū)往往地形地貌差異很大,這也給測(cè)量工作帶來(lái)了很多困難。本工程為南水北調(diào)中線干線工程中典型的渠道項(xiàng)目,全長(zhǎng)4.8 km。其中有交叉公路建筑物6座,另外在靠近標(biāo)段起點(diǎn)段處有一中心線半徑
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某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)，該方案線路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運(yùn)營(yíng)費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開(kāi)發(fā)樂(lè)昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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高速公路隧道施工方案及 步驟
工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評(píng)論3???字號(hào)：大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運(yùn)輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖，開(kāi)挖采用臺(tái)階法，人工配合臺(tái)車鉆眼；Ⅳ類圍巖開(kāi)
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高速公路隧道施工方案 及步驟
工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評(píng)論3???字號(hào)：大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運(yùn)輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖，開(kāi)挖采用臺(tái)階法，人工配合臺(tái)車鉆眼；Ⅳ類圍巖開(kāi)
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隧道施工斷面快速測(cè)量方法資料
隧道斷面，垂直方向（高程）為縱軸，用H表示；水平方向（距線路中線的距離）為橫軸，用B表示。圓心縱坐標(biāo)等于路線設(shè)計(jì)高程減設(shè)計(jì)高程線至隧道中心的距離乘橫坡比，加圓心至路面的高度。用公式（1-1）表示。
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隧道施工平面控制主控制點(diǎn)測(cè)量記錄
隧道施工平面控制 主控制點(diǎn)測(cè)量記錄，該表格主要用于隧道施工平面控制 主控制點(diǎn)測(cè)量記錄的過(guò)程中，供下載參考。
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某市隧道控制測(cè)量設(shè)計(jì)組織施工方案
本工程洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，往返觀測(cè)，視線長(zhǎng)度不宜大于50m，采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量時(shí)，進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)。限差要求與洞外高程測(cè)量的要求相同。
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隧道施工高程控制主控制點(diǎn)測(cè)量記錄
隧道施工高程控制 主控制點(diǎn)測(cè)量記錄，該表格主要用在隧道施工高程控制，主控制點(diǎn)測(cè)量的過(guò)程中，供您參考。
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隧道工程施工項(xiàng)目圍堰施工測(cè)量方案
西岸圍堰軸線樁號(hào)西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂長(zhǎng)管袋填筑；由圍堰擋水，圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m。 圍堰軸線長(zhǎng)約456.61m，
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隧道施工測(cè)量講義課件（中線法 三角網(wǎng)法）
隧道施工測(cè)量講義課件（中線法 三角網(wǎng)法）,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考
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連霍項(xiàng)目隧道專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)加施工測(cè)量
連霍高速公路洛陽(yáng)至三門峽（豫陜界）改擴(kuò)建工程TJ-12標(biāo)位于三門峽市陜縣境內(nèi)，跨硤石鄉(xiāng)、張茅鄉(xiāng)，起訖里程左線為RK91+400-RK99+300，右線為：DK91+389.01-DK99+294.163全長(zhǎng)7.9公里。 隧道兩座，為單向雙洞
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某特長(zhǎng)隧道工程施工測(cè)量專項(xiàng)方案
根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段，約2.1km。
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暗挖隧道工程施工測(cè)量控制方案
蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽(yáng)大道底下。龍陽(yáng)大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m，是漢陽(yáng)區(qū)的主要城市交通干道，道路兩側(cè)有3m的人行道。地面車流、人流較大，交通繁忙，地下管線眾多，隧道施工對(duì)地面沉降控制要求高。
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公路改建工程隧道測(cè)量施工專項(xiàng)方案
G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，擬于2017年4月1日進(jìn)場(chǎng)施工，現(xiàn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成，我項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范要求，編制了本工程隧道測(cè)量施工專項(xiàng)方案，請(qǐng)予以審核和審批。
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xx高速公路二期工程隧道施工測(cè)量方案
xx隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上，左洞位于R=1120米曲線上，右洞位于R=1110米曲線上。右洞進(jìn)口樁號(hào)為YKxx+xxx，設(shè)計(jì)標(biāo)高為：xm，出口樁號(hào)為YKxx+xxx，設(shè)計(jì)標(biāo)高為：xm，xxm，縱坡采用-1.555%、+0.5
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。
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關(guān)于RTK施工測(cè)量作業(yè)的方法
RTK定位技術(shù)是基于載波相位觀測(cè)值的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，它能夠?qū)崟r(shí)地提供測(cè)站點(diǎn)在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果，并達(dá)到厘米級(jí)精度。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等
隧道測(cè)量施工步驟
隧道測(cè)量施工步驟專題，為您提供隧道測(cè)量施工步驟相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道測(cè)量施工步驟相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道測(cè)量施工步驟相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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