吊車軌道聯(lián)結(jié)及車檔dwg

S30-016-C棟廠房首層吊車軌道梁布置平面圖-A0_BIAD

pkpm之吊車荷載的概念

給大家送上一個現(xiàn)行建筑工程技術資料。它對工程技術人員會有很大的幫助。

無砟軌道與有砟軌道的對比

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

重慶市軌道 交通線某區(qū)間及車站標段實施性施工組織設計

遵循合同文件條款，響應合同文件要求，以“科學組織、合理安排、優(yōu)質(zhì)高效、快速安全”為指導思想，采用項目法管理模式，充分發(fā)揮我單位市政地下工程方面的優(yōu)勢，確保實現(xiàn)設計意圖和完成任務。 采用成熟、可靠、先進、有效的技術措施，確保安全、質(zhì)量、工期、

CRTSII型無砟軌道技術

CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌

對住宅等電位聯(lián)結(jié)的認識

等電位聯(lián)結(jié)是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導電部分與人工或自然接地體同導體連接起來以達到減少電位差稱為等電位聯(lián)結(jié)。等電位聯(lián)結(jié)有總等電位聯(lián)結(jié)、局部等電位聯(lián)結(jié)和輔助等電位聯(lián)結(jié)。

02D501-2_等電位聯(lián)結(jié)安裝

等電位聯(lián)結(jié)的做法圖集，包括：等電位聯(lián)結(jié)和接地示例說明，電源進線、信號進線等電位聯(lián)結(jié)示意圖，總等電位聯(lián)結(jié)平面圖示例，浴室局部等電位聯(lián)結(jié)示例等。

pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入

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關于點支承無砟軌道的探討

本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式，對點支承板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進行了垂向荷載作用受力分析。

試論等電位聯(lián)結(jié)的應用

由于信息技術在建筑電氣中被廣泛應用 ．電磁干擾 問題也隨之而來 我國有的建筑電氣設計規(guī)范規(guī)定電子 信息系統(tǒng)宜與防雷系統(tǒng)共用接地網(wǎng) ．這基本上是正確 的。

談對等電位聯(lián)結(jié)的認識

目前，我國許多新修訂的規(guī)范、標準逐步同國際電工標準（ＩＥＣ標準）接軌。等電位聯(lián)結(jié)能夠降低接觸電壓、防間接接觸電擊及電磁干擾，特別是雷電電磁干擾，在電氣設計中，是一種行之有效的安全措施，早已為國際上許多國家所采用。我國對等電位聯(lián)結(jié)的作用在認識

總等電位聯(lián)結(jié)設計要點

本文簡要闡述了總等電位聯(lián)結(jié)是保障電氣社會安全的重要手段，并結(jié)合在設計中的一些經(jīng)驗，扼要介紹了總等電位聯(lián)結(jié)的一些設計施工中應注意的一些問題。

某軌道施工設計方案范本

某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z

梁體橫向預應力聯(lián)結(jié)施工

內(nèi)容簡介 1概述 全標段混凝土橋梁設計采用專橋（01）2011和專橋（01）2051兩種梁型，除了對橋梁自身的標準進行了修改和更新，對架設后兩片梁的橫向聯(lián)結(jié)部分也進行了重新設計。 2施工工藝 橋梁橫向聯(lián)結(jié)分三種類型： 第一種：lp≤10m

某賓館等電位聯(lián)結(jié)施工工法

該工法簡明、扼要，能有效指導施工。并對施工中施工單位與業(yè)主（用戶）實施范圍進行界定。既滿足了設計及施工規(guī)范要求，又能達到設計施工效果。等電位聯(lián)結(jié)對工程施工來說本身是加大投入，但其效果是對人身及財產(chǎn)加以保護，其作用若有效發(fā)揮,則在避免人身安全

[廣東]軌道試驗專項監(jiān)理細則

1.1 工程建設單位：XXXX軌道交通有限公司  1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程  1.3 工程項目建設地點：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段

疲勞計算與吊車梁設計

本資料為疲勞計算與吊車梁設計，主要內(nèi)容： 10.1關于疲勞計算的基本概念 10.2疲勞計算 10.3吊車梁的設計要點

鐵路軌道正線工程概算

鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價值：607308469.00元 概算指標：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。

軌道鋪設工程合同段施組設計

02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯(lián)絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5

A檔八柱穹頂亭-石材干掛

本資料為：A檔八柱穹頂亭-石材干掛

軌道交通旁站監(jiān)理記錄

施工情況：1、施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、

起重吊車安全操作規(guī)程

本資料為起重吊車安全操作規(guī)程，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

大型吊車進行吊裝200t方案

天車單體重量大，安裝位置高，施工技術難度大，需要特大型吊車進行吊裝。

08SG520-3鋼吊車梁圖集

08SG520-3鋼吊車梁圖集,08SG520-3鋼吊車梁圖集

某高鐵無砟軌道施工組織設計

工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里

談對住宅等電位聯(lián)結(jié)的認識

等電位聯(lián)結(jié)是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導電部分與人工或自然接地體同導體連接起來以達到減少電位差稱為等電位聯(lián)結(jié)

重載地面、軌道等特殊地面06J305

重載地面、軌道等特殊地面作法，簡單明了。

91D363 吊車裸滑觸線安裝

適用于各種橋式吊車、單梁吊車、電動葫蘆三相交流50Hz 380V裸滑觸線的安裝。

某工程等電位聯(lián)結(jié)測試記錄

本資料為某工程等電位聯(lián)結(jié)測試記錄，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

吊車司機試題答案解析

1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩

%截面幾何性質(zhì)-軌道形截面

武廣客運專線無碴軌道部分

本標段正線軌道鋪設雙塊式無碴軌道，站線和其它線路為有碴軌道。本標段負責施工無碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預制、現(xiàn)澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)施工采用架軌法施工，通過精密測量和調(diào)整，使軌道

無砟軌道道床翻漿修復技術

針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現(xiàn)無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養(yǎng)護維修具有重要的指導作用。

軌道施工組織設計方案范本

本標題為軌道施工組織設計方案范本，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與

重慶軌道工程計量定額宣貫

本資料為重慶軌道工程計量定額宣貫，包括：基本變化情況，地下區(qū)間工程，路基、維護結(jié)構(gòu)工程，軌道交通工程等，內(nèi)容詳實，可供參考。

鐵路工程軌道施工文案

XX工程位于XX境內(nèi)，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。

軌道單位工程監(jiān)理質(zhì)量評估報告

全線包括一般整體道床、P60Kg-9#單開道岔道床、P60Kg-9#-5m交叉渡線道床、鋼軌伸縮器道床、梯形軌枕道床、減振墊道床、碎石道床，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km，全段共

衛(wèi)生間局部等電位聯(lián)結(jié)要求

衛(wèi)生間局部等電位聯(lián)結(jié)要求內(nèi)容詳實，可供參考

地鐵軌道鋪設施工工法

內(nèi)容簡介 工法特點： （一）、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。 （二）、很好保證鋪軌的速度，加快施工進度。 （三）、通過各種量測手段，保證施工質(zhì)量。 三、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理： 整體道床具有抗列

軌道交通正洞隧道測量方案

由項目技術部專業(yè)測量人員成立測量小組，根據(jù)XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進