軌道交通造價

降低城市軌道交通造價的思考

析了目前我國城市軌道交通建設存在工程造價過高的問題，指出我國當前城市軌道交通建設應遵循“量力而行、經(jīng)濟實用、安全可靠”的原則，提出了降低城市軌道交通工程造價的指導思想。城市軌道交通建設標準要適當，技術裝備國產(chǎn)化程度要提高，路網(wǎng)規(guī)劃要周到。

城市軌道交通項目降低工程造價措施的探討

針對我國城市軌道交通建設工程造價過高的問題，分析了工程造價過高的原因，提出了降低城市軌道交通工程造價的一般措施，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善、建設標準要適宜及技術裝備國產(chǎn)化率要提高。

城市軌道交通項目降低工程造價措施探討

針對我國城市軌道交通建設工程造價過高的問題，分析了工程造價過高的原因，提出了降低城市軌道交通工程造價的一般措施，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善、建設標準要適宜及技術裝備國產(chǎn)化率要提高。

淺議城市軌道交通工程造價全過程的集成化管理

在軌道交通建設不斷發(fā)展的今天，研究和探討代建制下我國城市軌道交通工程造價管理方法，對于進一步降低和控制工程造價、提高城市軌道交通建設的管理水平和投資收益，加快我國現(xiàn)行政府投資體制改革，培育、完善和發(fā)展我國代建制市場有著極其重要的理論意義和現(xiàn)

軌道交通旁站監(jiān)理記錄

施工情況：1、施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、

軌道交通正洞隧道測量方案

由項目技術部專業(yè)測量人員成立測量小組，根據(jù)XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進

軌道交通錨索施工方案

下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長497.3m，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈

BIM技術在城際軌道交通項目

廣佛環(huán)線佛山西至廣州南站段站前工程GFHFG-2標段起止里程為DK18+462～DK29+914.92，線路正線長11.453km，位于佛山市順德區(qū)樂從、北滘、陳村三鎮(zhèn)境內(nèi)。

城市軌道交通測量技術.

中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌

軌道交通工程監(jiān)理大綱

監(jiān)理范圍包括: 正線鋪軌42 公里，其中一般地段23 公里、中等減振段10.36公里、高等減振段4.54 公里、特殊減振段4. 1 公里;輔助線4.67 公里， 其中站線2.75 公里、出入場線1.92 公里: 道岔鋪設36 組，其中單開道

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

軌道交通施工組織設計案例

唐棟橋站為軌道交通四號線與軌道交通十一號線（規(guī)劃中）換乘車站，車站為路側(cè)雙層疊島式車站。車站起點里程K26+104.982，終點里程K26+268.280，總長163.298m，總寬23.8m，總高(地面以上)31.65m，局部有一層地下室

城市軌道交通測量技術

城市軌道交通測量技術.doc，內(nèi)容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。

軌道交通6號線工程土建5標段

本資料為：軌道交通6號線工程土建5標段，內(nèi)容完整，詳細，可供參考。

蘇州軌道交通四號線項目

蘇州市軌道交通4號線主線連接了相城區(qū)、古城區(qū)、吳中區(qū)、吳江市松陵鎮(zhèn)等重要組團，是蘇州市南北方向的骨干線路。主線線路起于相城區(qū)“荷塘月色”主題公園南側(cè)的蘇虞張路站，途經(jīng)相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區(qū)中心城區(qū)、吳江

軌道交通試驗檢測專項方案

安平站(原湖際站)為1號線二期工程起點站，本站施工設計有效中心里程為SK25+850.500，起點里程為SK25+710.515，終點里程為SK25+926.398，基坑長209.75m。車站位于福州市三江口片區(qū)，沿螺城路路中設置，為地下2

廣東軌道交通與土地利用

本文充分總結(jié)和闡述了廣州市軌道交通規(guī)劃與建設支持城市空間發(fā)展、土地利用規(guī) 劃與開發(fā)的歷史沿革與基本理念，分析了城市軌道交通對土地利用的影響，面向現(xiàn)代化城市 的規(guī)劃與建設，提出了城市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。

軌道交通火災自動報警系統(tǒng)施組

本工程主要包括如下安裝內(nèi)容：給排水、電力、照明、防雷接地、火災自動報警及聯(lián)動控制、安防、漏電火災報警、有線電視系統(tǒng)、消防廣播系統(tǒng)、綜合布線、通風與空調(diào)等系統(tǒng)。是一座專業(yè)及配套設施齊全、功能完善、工藝要求高、專業(yè)交叉多的大型綜合性建。

某市軌道交通工程監(jiān)理月報

2、工程內(nèi)容 本工程主要包括：房屋建筑工程、站場工程、出入段線工程、電力工程、給排水工程、室外結(jié)構物工程等。其中房屋建筑工程包括綜合樓、運用庫、檢修主廠房、物資總庫、洗車機庫及控制室、牽引降壓混合變電所、雜品庫、材料棚、污水處理站、門衛(wèi)室、

城市軌道交通運營概述

一、城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性（五個特性） 二、城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式 三、城市軌道交通企業(yè)運營狀況 四、城市軌道交通企業(yè)管理目標及主要內(nèi)容

城市軌道交通站點命名

一般情況下，地鐵設站規(guī)劃時，最主要考慮是要服務最多的人群，其次是與其他交通設施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術條件。以深圳地鐵1號線為例，1號線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里

軌道交通工程監(jiān)理旁站方案

1、建設工程有關法律、法規(guī)：主要有《中華人民共和國建筑法》、《建筑工程管理條例》、《中華人民共和國合同法》、《房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理管理辦法（試行）》等。 2、技術標準、規(guī)范、規(guī)程：主要有《建設工程監(jiān)理規(guī)范》（GB50319-2000）、

城市軌道交通 測量技術

公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。

上海軌道交通6號線技術標文件

博興路車站位于金橋北側(cè)的浦興路20m綠化帶中間，車站和地下設備管理用房總計全長100m，車站內(nèi)凈長度87m，寬33.006m，車站每側(cè)凈寬3.5m，站臺有效長度78m，車站中心埋深約11m，設東西兩個地下通道出入口。車站總建筑面節(jié)約4379

某軌道交通線空調(diào)施工方案

內(nèi)容簡介 本工程為xx市軌道交通1號線，包括一個出入場線及三站三區(qū)間范圍內(nèi)的通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、低壓配電與動力照明系統(tǒng)安裝施工圖紙設計文件所含的全部內(nèi)容。 方案包括相應標段的通風空調(diào)系統(tǒng)設備（除甲供設備外）及材料的采購、安裝、調(diào)

2018版軌道交通定額交底培訓

為適應浙江省城市軌道交通建設發(fā)展需要，合理確定和有效控制工程建設投資，根據(jù)省住建廳、省發(fā)展改革委、省財政廳《關于組織編制浙江省建設工程計價依據(jù)（2018版）的通知》（建建發(fā)〔2017〕166號）工作部署和要求，開展《浙江省城市軌道交通工程預

軌道交通站房工程監(jiān)理大綱

工程的各項參數(shù)以及現(xiàn)場狀況 （一）工程的各項參數(shù) 1、項目名稱：xxx軌道交通四號線二期工程第四標段土建施工監(jiān)理。 2、工程地點：xxxxx區(qū)。 3、工程性質(zhì)：區(qū)間及車站土建工程。 4、標段劃分： 本次招標為四號線二期工程土建施工監(jiān)理項目中

芻議軌道交通BIM技術應用與發(fā)展

芻議軌道交通BIM技術應用與發(fā)展,初步闡述軌道交通與BIM之間的關系，有效的幫助初學者建立BIM在地鐵中的運用,可供下載.

軌道交通沉井專項施工方案

大口井井點施工工藝：井位放樣－做井口、安護筒－鉆機就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問過濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井。加強對周圍地表及建筑物的沉降觀測，及時取得數(shù)據(jù)，保證安全施工

【重慶】軌道交通施工組織設計

二、工程承包范圍 裝修工程及風、水、電安裝工程。（具體項目以工程量清單、圖紙和相關工程及附件所包括的為準）

北京軌道交通設計指導書（初稿）

看慣了偽業(yè)主的各種條款，了解一下國家級大工程的設計指導書吧。這個是軌道交通的，主要針對地鐵項目。

城市軌道交通測量技術.doc

重慶城市軌道交通項目

重慶市軌道交通四號線一期工程線路起自渝北區(qū)，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區(qū)，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設計終點，全長約18.105km，地下段長約1

城際軌道交通試驗檢測方案

寧和城際軌道交通工程NH—TA09標施工范圍為生態(tài)科技園站～朱石路站區(qū)間橋梁工程及朱石路站土建結(jié)構工程。 生態(tài)科技園站～朱石路站區(qū)間起訖里程為YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全長3803.52m。其中右線YCK2

德國城市軌道交通的各種制式系統(tǒng)

監(jiān)于中國的城市軌道交通建設已進入了加速發(fā)展的大好時期，但由于地鐵項目投資巨大，工期長，而且運營、維護成本也很高，地鐵不可能滿足中國所有城市軌道交通發(fā)展的需求，故而必然會轉(zhuǎn)向采用投資較少的其他軌道交通制式。為此，介紹了歐洲大都市軌道交通系統(tǒng)的

[廣東]軌道交通錨索施工方案_

下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長497.3m，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈

[廣東]軌道交通正洞隧道測量方案_

XX城際軌道交通項目XX標段管段全長5125m（雙延米），其中U型槽長276m，隧道明挖段長224 m，暗挖雙連拱隧道長275m、暗挖隧道4325m，同時設有斜井（長187m）、風井（施工豎井）、斜井（長212m）、1施工豎井、XX客運站以

軌道交通工程基坑降水施工文案

1、本標段位于xxxxxxxx東側(cè)，既有長圖鐵路西側(cè)，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及區(qū)間工程基坑開挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx車站的降水井間距7m、井深27m-22m、孔徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水；區(qū)間明挖段的

城際軌道交通CFG樁工程監(jiān)控總結(jié)

施工前先用推土機清楚地表30～60㎝種植土、腐質(zhì)土，然后平整場地并用壓路機壓密實。場坪高出設計樁頂標高20㎝，對局部平整后低于場坪標高的地段換填素土至場坪標高并用壓路機分層碾壓密實，作業(yè)場地作好排水設施，確保施工場地不積水。