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鐵路路基支擋結構設計規(guī)范(2009局部修訂版)
本資料為：24.鐵路路基支擋結構設計規(guī)范(2009局部修訂版)，內容詳實，可供參考。
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2004公路路基設計規(guī)范
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鐵路路基施工組織設計/
1.1 編制依據 1. 宣杭鐵路增建二線第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現行的施工技術規(guī)范、標準、規(guī)程。 3.施工現場的實際調查資料。
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公路路基設計規(guī)范2015
本規(guī)范適用于公路設計，作為設計技術標準。包括一般路基、路基排水、路基防護與支擋、路基拓寬改建、特殊路基等。
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鐵路路基施工組織方案
本工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等，是本標段的重點項目。本標段路基土石方共計60.5萬m3，均為借土填方，土源均來自取土場，數量大，運距遠，取土場最近運距15公里，平均運距在25公里以上。
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鐵路路基CFG樁專項施工文案
1.1 路基CFG樁設計概況 本段路基里程范圍DK245+945.52～DK246+555.54，長度610.2m，位于XX特大橋與XX特大橋之間，線路以填方通過沖積平原，地形平坦，多辟為耕地，為軟土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，邊
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鐵路路基工程監(jiān)理實施細則
1、施工前：檢查復測成果、檢查土工試驗報告、審批施組、審批路基試驗段施工方案等………… 2、施工中：檢查基底處理、填料種類、填料含水量、填料厚度、填料粒徑、碾壓設備、密濕度及孔隙率、地基系數的檢測、路基過渡段、予留沉落量、軟土路基觀測資料等
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鐵路路基施工組織 設計
第13標段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井
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鐵路路基施工工藝(修改)
路基設計主要內容 路基工點類型主要有：邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。
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鐵路路基邊坡防護施工方案
XXXX全長3.79公里，起訖里程為：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基邊坡防護種型式：M7.5漿砌片石拱形截水骨架內植草灌防護；空心磚內客土植草+種植灌木防護；干砌片石防護。 坡腳采用M7.5漿砌片石腳墻或干砌片石抬高式護道
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鐵路路基常見病害的防治與處理
山區(qū)鐵路地形復雜，坡陡彎急，防護工程設置較少。而山溪河流變化幅度較大，洪水來勢兇猛，經常造成水淹路面。同時洪水中夾帶大量的樹枝及泥石，常常使邊溝及涵洞進水口阻塞，導致排水不暢，山洪直沖路面，形成路基缺口，影響交通的安全暢通。
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新建武漢至十堰鐵路路基工程
DK142+461.77～DK142+790.52 段路基，總長 328.77m，丘陵地貌，相 對高差 15m，自然坡度約 15°，多為樹木，草灌等，交通不便，有水塘。
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[廣東]鐵路路基邊坡防護施工方案_
XXXX全長3.79公里，起訖里程為：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基邊坡防護種型式：M7.5漿砌片石拱形截水骨架內植草灌防護；空心磚內沿縱向每隔1.0m設PVC管一處，干砌片石護坡段路堤邊坡坡比1：1.75；其他路堤邊坡坡
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高速鐵路路基填筑試驗段施工
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位：上 海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
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鐵路路基巖溶地面塌陷的勘測與整治
本資料為鐵路路基巖溶地面塌陷的勘測與整治，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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高速鐵路路基填筑試驗段方案
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位：上 海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
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漢宜鐵路路基工程環(huán)保、水保計劃措施
路基工程施工范圍內地表水、地下水豐富，水系發(fā)育，沿線村落、農作物多，環(huán)境保護、水土保持要求高。制定環(huán)保、水保計劃措施，是為了在施工中更有效地加漢宜鐵路建設環(huán)保、水保工作，盡量減少對自然環(huán)境的影響。
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鐵路路基CFG樁專項施工方案
本段路基里程范圍DK245+945.52～DK246+555.54，長度610.2m，位于XX特大橋與XX特大橋之間，線路以填方通過沖積平原，地形平坦，多辟為耕地，為軟土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，邊坡最大高度為8.57m。路堤邊
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高速鐵路路基填筑試驗段施組
本標段起迄里程K141+000～K174+000,全長33km，管段內現有4 個車站，改造后保留3 個車站，封閉1 個車站。本標段內共有15 個雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標準高(開通時速達200km/h), 曲線半徑大，符合線
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某鐵路路基工程技術交底書
4、 絲頭的檢驗：隨機抽取同規(guī)格絲頭數的10%進行以下內容的外觀質量檢驗： ①牙型檢驗：牙型飽滿，無斷牙、禿牙缺陷，且與環(huán)規(guī)牙型吻合，齒面光潔； ②螺紋外徑為M28，同軸度＜0.5
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某市宣杭鐵路路基施工組織設計
嚴格控制攪拌速度、提升速度、氣體流量、空氣壓力等參數，確保噴灰均勻、攪拌充分、噴灰量符合設計要求。
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高速鐵路路基填筑試驗方案
根據地質資料和基底輕型動力原位測試結果（按照設計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）， 本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據設計文件及現場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質黏土，然后換填合適填料。
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某鐵路路基組織設計方案
本工程所在地區(qū)屬北溫帶海洋性氣候區(qū)，氣候較溫和，其中元月份平均氣溫5℃以上，七月份平均氣溫30℃左右。雨量較充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之間，洪水季節(jié)為5～9月份。地下水主要為孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。
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高速鐵路路基施工組織設計
該資料為高速鐵路路基施工組織設計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理，采用特殊設計對過渡段進行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結構，基床表層換填級配碎石（或級配砂礫石）處理，并于路基面設土工布進行防水處理。路基填料要求高，基床表層
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鐵路路基基本組成構造及技術要求
本資料為鐵路路基基本組成、構造及技術要求，共21頁。 能直接在其上面輔設軌道或鋪筑面層的部分及路肩組成，稱為路基頂面或簡稱路基面。在路堤中路基頂面即為路堤堤身的頂面，也稱路堤頂面；在路塹中，路基頂面即為塹體開挖形成的構造面。
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某鐵路路基基床底層試驗成果
為確保本標段路基填筑工程施工的順利進行，結合路基試驗段的安排，并報請XX方達工程管理有限公司試驗室及總監(jiān)理工程師批準，于20XX年10月在DK172+618～DK172+818進行路基基床底層填筑試驗，現場監(jiān)理工程師及監(jiān)理部試驗室人員全過程
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某鐵路路基強夯作業(yè)監(jiān)控措施
場地平整，清除表層土，進行表面松散土層碾壓，修筑機械設備進出道路，排除地表水，施工區(qū)周邊作排水溝以確保場地排水通暢防止積水。測量放線，定出控制軸線、強夯場地邊線，標出夯點位置，并在不受強夯影響地點，設置若干個水準基點。
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某地鐵路路基施工組織設計
所謂路基施工，就是以設計文件和施工技術規(guī)范為依據，以工程質量為中 心，有組織、有計劃的將設計圖紙轉化成工程實體的建筑活動。
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鐵路路基ab填料試驗段施工方案
根據工程需要，本著因地制宜的原則設置各種臨時設施，做好現場“三通一平”工作，重點抓好拌合站、施工便道等設施。施工便道結合臨時征地與永久性征地的原則進行設置,并盡可能減少對周邊環(huán)境的污染以及對周圍居民生活的干擾。
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高速鐵路路基填筑試驗段施工組織
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位：上海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+