組長：鄧明長 副組長：馬青山 楊明 組員：祝青松 金石明 朱璐 劉奎 李言嘯 袁琪 孔小旭 任飛

橋梁生產(chǎn)企業(yè)通過全許辦鐵路專用產(chǎn)品審查部的審查（實(shí)地核查合格和產(chǎn)品檢驗(yàn)合格）方能獲證。

本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書，共175頁，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

組員：祝青松 金石明 朱璐 劉奎 李言嘯 袁琪 孔小旭 任飛

新建商丘至合肥至杭州鐵路SHZQ-16標(biāo)段水土保持工作手冊，水土保持管理體系，該體系從項(xiàng)目管理的角度，提出相關(guān)規(guī)定，各標(biāo)段應(yīng)根據(jù)自身情況制定各自的水土保持管理體系，包括但不限于水土保持管理組織機(jī)構(gòu)、管理制度及職責(zé)等。

監(jiān)理工作的要求，國鐵集團(tuán)后續(xù)會(huì)根據(jù)本規(guī)程對監(jiān)理工作進(jìn)行檢查，各監(jiān)理同仁需認(rèn)真學(xué)習(xí)，領(lǐng)會(huì)落實(shí)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工作業(yè)指導(dǎo)書

平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區(qū)，屬海洋性季風(fēng)氣候，xx海峽風(fēng)大、浪大、潮差大，航運(yùn)繁忙，地形地貌及地質(zhì)情況復(fù)雜，自然條件惡劣，此外， 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區(qū)受季風(fēng)影響，風(fēng)向季節(jié)性變化明顯。一年中秋、冬、春三季以偏北風(fēng)為

2.1水文氣象 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區(qū)，屬海洋性季風(fēng)氣候，xx海峽風(fēng)大、浪大、潮差大，航運(yùn)繁忙，地形地貌及地質(zhì)情況復(fù)雜，自然條件惡劣，此外， 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區(qū)受季風(fēng)影響，風(fēng)向季節(jié)性變化明顯。一年中秋、冬、

隧道開挖前，將錨桿（管）、小導(dǎo)管、管棚等沿隧道軸向以一定的角度斜插入開挖工作面后拱部前方，對圍巖進(jìn)行預(yù)加固的支護(hù)。

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于貴廣鐵路GGTJ3標(biāo)中鐵五局貴廣鐵路指揮部第一項(xiàng)目部管段DK186+080.75～D3K202+127.5中所有隧道工程二次襯砌防排水作業(yè)，包括防水板、縱環(huán)向排水盲管及止水帶的安裝作業(yè)等。

凈空變化、拱頂下沉和地表下沉（淺埋地段）等必測項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置在同一斷面，其量測斷面間距及測點(diǎn)數(shù)量應(yīng)根據(jù)圍巖級別、隧道埋深、開挖方法等，沿隧道縱向在拱頂及內(nèi)軌頂布設(shè)測點(diǎn)，單線測點(diǎn)間距：V級圍巖5－10米，Ⅳ級圍巖10－30米，Ⅲ級圍巖30－50米

宜昌至萬州鐵路全長377公里，共有159座隧道（含Ⅰ線和Ⅱ線），總長338km，其中Ⅰ線有226km隧道,隧線比達(dá)60%。其地形、地質(zhì)條件之復(fù)雜集西南山區(qū)鐵路之大成，建設(shè)條件之艱、難、險(xiǎn)居我國鐵路歷史之最，特別是長大隧道穿越地區(qū)巖溶發(fā)育規(guī)模