昭化嘉陵江特大橋跨徑組合為（8×30）米預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支小箱梁+跨徑364米鋼管混凝土勁性骨架拱橋+（8×30）米預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支小箱梁，主橋長(zhǎng)364米，引橋長(zhǎng)為500米。外包段混凝土采用C55混凝土，拱圈采用兩拱肋，每拱肋為單箱雙室截面，橫向采用等寬

XX省銅湯高速公路XX大橋由XX公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，主橋行車道系由預(yù)制鋼筋混凝土π型縱梁、工字型鋼橫梁（H0~H6類）和大H鋼縱梁等組成，其中工字型鋼橫梁底板水平，橫坡由頂板的變高形成。梁高1.75~1.79米,頂板厚20~24mm，腹板厚

經(jīng)試拼、檢驗(yàn)合格后的拱肋節(jié)段，可運(yùn)至橋位處起吊安裝，本橋采用三段龍門吊吊裝工藝，吊裝順序?yàn)閺墓澳_至拱頂

本段線路主要通過(guò)長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)。三角洲平原區(qū)，地勢(shì)平坦寬闊，河渠縱橫，水塘密布，地面高程2～6m，由西向東微傾。 長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，均為第四系地層覆蓋，為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細(xì)砂層。 蘇錫常地區(qū)由于常年超采地下水形成區(qū)域地面沉降現(xiàn)象，形成沉

本段跨新華街里程樁號(hào)為XX，總長(zhǎng)100m，起訖墩號(hào)為310#～311#，高速鐵路與xx夾角為88度，為1孔1-96m下承式鋼管混凝土系桿拱橋特殊結(jié)構(gòu)。 基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，矩形橋墩，拱橋設(shè)計(jì)采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱型截面，橋面箱寬17.1米

目 錄 1 編制說(shuō)明及編制依據(jù) 10 1.1 編制說(shuō)明 10 1.2 編制依據(jù) 11 1.3 編制原則 13 1.4 編制目的 13 1.5 適用范圍 14 2 工程概況 15 2.1 工程簡(jiǎn)介 15 2.2主要工程數(shù)量 16 2.3 氣象

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 拱肋鋼管的加工制作 拱肋加工前，應(yīng)依理論設(shè)計(jì)拱軸座標(biāo)和預(yù)留拱度值，經(jīng)計(jì)算分析后放樣，鋼管拱肋骨架的弧線采用直縫焊接管時(shí)，通常焊成1.2-2.0m的基本直線管節(jié)；當(dāng)采用螺旋焊接管時(shí)，一般焊成12.0~20m弧形管節(jié)。對(duì)于桁式拱肋

摘要：鄭州黃河二橋主橋鋼管混凝土系桿拱跨越寬闊游蕩性河段。本文介紹了該橋鋼管拱施工方案研究過(guò)程及其主要施工方法。

本文為某醫(yī)院混凝土施工方案，從工程概況、施工部署、施工準(zhǔn)備、主要施工方法和措施、質(zhì)量要求、注意事項(xiàng)幾個(gè)方面來(lái)詳細(xì)說(shuō)明了改工程的施工方案。

本工程混凝土全部采用預(yù)拌混凝土，以泵送為主。地下室部分采用汽車泵，高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運(yùn)輸?shù)交炷恋臐仓??；炷恋奶涠瓤刂圃?6±2cm為宜，混凝土初凝時(shí)間為6小時(shí)，終凝時(shí)間為8小時(shí)，底板混凝土初凝時(shí)間為8小時(shí)，終凝時(shí)間

某工程混凝土施工方案某工程混凝土施工方案某工程混凝土施工方案

南京江北沿江(六合段)高等級(jí)公路,起點(diǎn)位于南京市六合區(qū)劃子河,終于東溝鎮(zhèn)東方牛山北與揚(yáng)州江北沿江高等級(jí)公路交接處,全長(zhǎng)16.59公里。本工程項(xiàng)目是為配合全省加快蘇北沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略措施的需要對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng),構(gòu)造南京沿江產(chǎn)業(yè)帶,加快開(kāi)發(fā)南京長(zhǎng)江北

瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設(shè)計(jì)為粗粒式瀝青混凝土7cm ，中粒式瀝青混凝土5cm ， 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，采用14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、輪

講述了鋼管混凝土的構(gòu)造基本原理，對(duì)鋼管混凝土拱橋的施工特點(diǎn)做一簡(jiǎn)要的論述