地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工方案

成都xx站位于成都市xx地區(qū)，車站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側(cè)與城市交通體系連接，東西站房地下設(shè)有部分設(shè)備及管理用房。地下二層為地鐵x號線站臺層，地下三層為地鐵x號線站臺層。14臺x線新客站站房總規(guī)模

本工程為北京地鐵15號線一期工程石門站車站主體結(jié)構(gòu)，石門站(原順西路站)是線路從高架轉(zhuǎn)入地下的第二站，站位成東西向設(shè)置，位于府前西街與順西路相交路口下；石門站為地下雙層雙跨島式站臺車站，總長199.3m(含盾構(gòu)接收井)，標(biāo)準(zhǔn)段總寬20.9m

地鐵西延段1234標(biāo)段地鐵車站位于 車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.1m，車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 車站主體結(jié)構(gòu)主要尺寸的

類似工程施工經(jīng)驗及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工能力

刀盤驅(qū)動是盾構(gòu)機(jī)的主驅(qū)動，它由8 個液壓馬達(dá)驅(qū)動。液壓馬達(dá)具有能夠適應(yīng)啟動、開挖時所必須的瞬時扭矩的特點(diǎn)

工程名稱：成都xx站I標(biāo)段工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 工程地點(diǎn)： 成都xx站位于成都市xx地區(qū)，車站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側(cè)與城市交通體系連接，東西站房地下設(shè)有部分設(shè)備及管理用房。地下二層為地鐵x號線站臺層

降水工程需配合地鐵施工延續(xù)到主體二襯結(jié)構(gòu)施工結(jié)束，不能因故停止或間斷降排水

內(nèi)容簡介 此稿件為成都某地鐵站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)施工方案；車站地上二層、地下三層，地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側(cè)與城市交通體系連接，東西站房地下設(shè)有部分設(shè)備及管理用房，地下二層、三層為地鐵站臺層，站房總規(guī)模108000平方米。 本次通風(fēng)空

工程概況：本項目為過濱河世紀(jì)與深圳地鐵9號線下沙站地鐵人行通道連接互通設(shè)施，通道兩端一端利用原下沙-上沙人行過街通道工程工作井施工，一端緊鄰地鐵人行通道采取實(shí)施暗井，待暗井施工完成具備頂管施工條件后，進(jìn)行本頂管法通道工程的施工。

車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.1m，車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。

地鐵站通風(fēng)空調(diào)施工方案

江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點(diǎn)里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點(diǎn)里程為YDK61+416.900/ZDK61+416

本文檔為關(guān)于樁基工程施工方案，1）本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁，具體設(shè)計施工說明見前面工程概況一節(jié)。 （2）本工程正式施工前，必須會同質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理、設(shè)計等單位共同做好試樁工作，驗證地質(zhì)報告情況，確定壓樁力，確定樁入土深度及其控制方法，