圍護結構規(guī)范

地鐵主體圍護結構施工文案

天津市地鐵 線第 同段建設地點位于天津市和平區(qū)營口道。 同段包括： 路站及站后停車場全長309m、 路站～營口道站盾構區(qū)間長706.04雙線米。 路站平面示意圖見附圖1 路站位于營口道路面下，與 路斜交，車站沿營口道東西走向。 路站～營口道

某樓圍護結構施工組織設計/

番禺路483號地塊商辦樓工程位于徐匯區(qū)繁華地段，地處番禺路以東、法華鎮(zhèn)路以南、申新花苑以西、新華路以北。工程東側、南側均為住宅小區(qū)，北側、西側為道路。

某基坑開挖圍護結構計算書

某基坑開挖圍護結構計算書，內容詳見，供參考

某樓圍護結構施工方案

某樓圍護結構施工方案某樓圍護結構施工方案某樓圍護結構施工方案

地鐵圍護結構安全技術交底

本技安全術交底適用于大明路車站鉆孔樁施工，鉆孔樁直徑為1.0m。

某個樓圍護結構施工組織設計

番禺路483號地塊商辦樓工程位于徐匯區(qū)繁華地段，地處番禺路以東、法華鎮(zhèn)路以南、申新花苑以西、新華路以北。工程東側、南側均為住宅小區(qū)，北側、西側為道路。

地鐵圍護結構施工方案

福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長樂市，項目包括一站兩區(qū)間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間、鄭和橋、延瑞橋。車站采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工。

SMW樁圍護結構計算excel

SMW樁圍護結構計算excel，主要包括： 基本參數(shù) 基坑內力計算最不利值 強度驗算 SMW樁轉換為C35地下連續(xù)墻(@600)

建筑圍護結構節(jié)能工程驗收

建筑圍護結構節(jié)能工程驗收

居住建筑圍護結構節(jié)能構造設計

本文介紹了我國建筑節(jié)能的基本概況，結合我國中南部夏熱冬冷地區(qū)建筑節(jié)能所采用的建筑圍護結構節(jié)能技術進行了闡述，探討了墻體節(jié)能和屋面節(jié)能的構造設計技術。

下穿隧道圍護結構施工組織設計

本工程地下連續(xù)墻共計149幅，其中1200mm厚的有14幅，深48米；1000mm厚的有54幅，深39.6～33.2米；800mm厚的有44幅，深30.4～17.2米；600mm厚的有37幅，深23.7～20.1米。地下墻之間的接頭采用鎖口

某樓圍護結構施工設計方案

（1）三軸水泥土攪拌樁 工程圍護采用外側雙排φ650@450三軸水泥土攪拌樁止水，水泥摻量20%，樁長21m，采用套接一孔法施工，共580根。其中南側部分圍護內插500×300×13×26型鋼，共28根H型鋼。樁頂做2400×600鋼筋混凝

基坑圍護結構監(jiān)理實施細則

采用機械開挖土方時，需保持坑底土體原狀結構，應在基坑底及坑壁留150～300mm厚土層，由人工挖掘修整。同時，要設集水坑，及時用泵排除坑底積水。

某工程灌注樁圍護結構計算書

基坑開挖深度為8.05m，采用?1000@1200灌注樁圍護結構，樁長為20m，樁頂標高為7.2m。計算時考慮地面超載20kPa。

某工程基坑開挖圍護結構計算書

某工程基坑開挖圍護結構計算書，內容詳見，供參考

外墻圍護結構節(jié)能現(xiàn)場檢驗表

本資料為外墻圍護結構節(jié)能現(xiàn)場檢驗表，目錄齊全，內容完整，可供下載使用

SMW工法圍護結構的圍護特點

SMW工法圍護結構的圍護特點主要為：可更貼近建筑紅線施工；施工不擾動鄰近土體，不會產(chǎn)生鄰近地面下沉、房屋傾斜、道路裂損及地下設施移位等危害；低振動、低噪聲、對周圍環(huán)境影響小；構造簡單，施工速度快，可大幅縮短工期；廢土外運量遠比其他工法為少，

基坑圍護結構滲漏專項堵漏方案

盡管車站采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加止水帷幕的辦法，施工工藝都已經(jīng)較為成熟，但是難免因為施工質量，或地面荷載等因素造成的不均勻變形等原因，出現(xiàn)止水帷幕滲水、漏水的情況。一旦出現(xiàn)滲漏，必須及時采取有效措施封堵，否則，長時間的滲漏將引發(fā)流沙、流泥

鋼樁錨拉式基坑組合圍護結構

某樓圍護結構施工組織設計.doc

通過建筑圍護結構的顆粒穿透規(guī)律研究

隨著現(xiàn)代人對室內空氣品質要求的逐漸提高，室內顆粒污染的研究顯得尤為重要。通過建筑圍護結構穿透(penetration)的顆粒是室內顆粒污染源之一。對顆粒穿透圍護結構規(guī)律的研究，是認識室外顆粒如何影響室內的基礎。本文運用現(xiàn)有通過圍護結構縫隙的

主體部分圍護結構專項施工方案

主體部分圍護結構專項施工方案

混凝土與砌體結構規(guī)范

本ppt為混凝土與砌體結構規(guī)范最近經(jīng)常使用，方便鋼筋混凝土課程設計裝用

地鐵深基坑圍護結構施工組織設計

擬建車站沿長陽路下布置，東西向橫跨大連路。車站地下兩層結構，標準段基坑開挖深度約16.89m，端頭井基坑開挖深度約17.5m。車站全長約165.5m，頂板覆土約2.50m，采用地下連續(xù)墻結合內襯的結構，地下墻厚度0.8m。內襯厚度400mm

某基坑圍護結構類型及結構設計

本工程位于××××××人民醫(yī)院內，該場地原屬山前坡地后經(jīng)推、填土平整，地面相對平坦。填土年限據(jù)可靠記錄有10年。 場地內及周圍分布有污水管、給水管、雨水管等地下管線，根據(jù)管線分布圖，場地內護坡樁范圍內的所有管線需遷移，護坡樁范圍外的管線不影

圍護結構節(jié)能監(jiān)理質量實體監(jiān)督要點

一、各類保溫子分部工程監(jiān)督要點 1、屋面保溫工程： 1） 保溫層的厚度、材質和構造是否符合設計和相關規(guī)范要求； 2） 保溫材料應全面粘貼，凡與室內有關聯(lián)的天溝、檐溝處（即熱橋部位）均應鋪設保溫層； 3） 屋面變形縫在封閉前需通長填塞條狀保溫

基坑圍護結構及土方開挖施工組織設計

區(qū)間采用明挖法施工，主體采用鋼筋砼框架結構，基坑開挖深度約9.4～10.6m，結構覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高緩坡，

某樓圍護結構施工組織設計方案

本工程基坑圍護采用鉆孔灌注樁擋土+三軸水泥土攪拌樁止水的圍護結構形式，圍護結構周長約250m，開挖深度12.05m，內設二道鋼筋混凝土支撐。

圍護結構節(jié)能構造現(xiàn)場施工檢驗記錄

檢驗項目取樣部位芯樣外觀保溫材料種類保溫層厚度平均厚度圍護結構 分層做法完整/基本完整/破碎

熱工分析建筑圍護結構節(jié)能設計

本文從非穩(wěn)態(tài)傳熱節(jié)能計算分析入手， 以某工程建筑節(jié)能熱工設計為依據(jù)，在節(jié)能分析不達標情況下，文章提出完善建筑設計節(jié)能的技術措施，加強外遮陽技術在圍護結構中應用，使建筑節(jié)能設計達標。

圍護結構內部冷凝計算報告_建筑1_公建

基坑圍護結構滲漏專項堵漏專項方案

盡管車站采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加止水帷幕的辦法，施工工藝都已經(jīng)較為成熟，但是難免因為施工質量，或地面荷載等因素造成的不均勻變形等原因，出現(xiàn)止水帷幕滲水、漏水的情況。一旦出現(xiàn)滲漏，必須及時采取有效措施封堵，否則，長時間的滲漏將引發(fā)流沙、流泥

論住宅建筑圍護結構保溫性能的確定分析

【摘 要】進行外墻外保溫系統(tǒng)中保溫隔熱結構設計及理論研究，提出保溫隔熱系統(tǒng)結構設計理論、保溫隔熱層厚度等，研究表明對于不同基 層墻體，選用不超過40mm的保溫隔熱砂漿，即可達到標準中關于墻體傳熱系數(shù)與蓄熱系數(shù)的要求。 【關鍵詞】建筑節(jié)能；外

逆筑深基坑的SMW圍護結構設計

給大家送上一個工程技術資料。它對工程技術人員會有很大的幫助。

鉆孔咬合樁在基坑圍護結構施工中的應用

摘要：在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時，當?shù)刭|條件復雜，不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時，常采用地下連續(xù)墻。

居住建筑圍護結構節(jié)能工程監(jiān)理細則（新）

本資料為居住建筑圍護結構節(jié)能工程監(jiān)理細則（新），資料內容清晰，可供參考，歡迎下載。

深基坑圍護結構及土方開挖施工組織設計

3.1.1 根據(jù)本工程施工圖紙涉及的內容，收集整理必要的法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程、標準以及標準圖集、地質報告等其它技術文件，組織有關工程技術人員進行學習，并熟悉掌握，以便在施工過程中對各項目的質量控制更加明確。 3.1.2 組織有關工程技術人員認真

圍護結構專項施工方案（南京地鐵7號線）

南京地鐵7號線（車站主體結構圍護樁496米），鉆孔灌注樁，樁主筋32

深基坑圍護結構冠梁施工技術交底

測量放線：由專職測量工程師采用換手法對冠梁邊線進行施工放樣，并現(xiàn)場下發(fā)技術交底，現(xiàn)場技術人員對所放樁位進行復核，無誤后進行鋼筋綁扎。模板立好后及時對冠頂標高進行抄平，并標注在模板內側

深基坑鋼支撐圍護結構方案設計

本資料為深基坑鋼支撐圍護結構方案設計，內容包括工程概況、鋼支撐圍護結構設計方案、鋼支撐體系安全性驗算等，設計精準，內容詳實，可供網(wǎng)友下載參考。