1.3.3、線路主要設計技術標準 1.3.3.1、溝海線鐵路技術標準 鐵路等級：I級； 正線數(shù)目：單線； 最大限制坡度：4‰； 平面最小曲線半徑：一般1600m，困難地段1200m，個別困難條件下1000m。 1.3.3.2、施工便線 限制坡度：4‰； 到發(fā)線有效長度：850m； 路段旅客列車設計行車速度：80km；

本資料為：浙贛鐵路電氣化提速改造工程某合同段施工組織設計，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友參考。

沈陽-山海關電氣化鐵路改造施工組織設計，內(nèi)容詳實，可供參考。

本項目為南昌樞紐京九鐵路電氣化改造引入工程的部分施工圖紙，為6道框架涵洞，跨徑分別為：2.5x2.6一道、2.5x2.7兩道、3x3一道、3.5x4一道和5x3.2一道。

一、工程概況 1、工程簡介 本方案只針對浙贛線杭州至株洲段電氣化提速改造工程DKXX~DKXX段共 302m的路基及路基石方爆破施工。 上述施工段位于江西省XX縣XX村境內(nèi)，緊靠既有線上行左線，距既有線左側路肩邊只有2m。左線為P60無縫路；右線為P60普通線路；軌枕為Ⅱ型彈條平頭鉿軌枕；施工地點北端在直線段，南端在曲線段，通視條件較差；開挖的山坡有鐵路高壓貫通線和通訊線各一路，右線外側也有鐵路高壓貫通線一路，雖不影響施工，但爆破作業(yè)影響電路安全。爆破山崗屬喬灌木山崗，高約30m，自然坡率約為1：1.3；路基石方為Ⅳ類砂礫巖。主要工程內(nèi)容：土方開挖、石方爆破開挖、重力式擋墻、排水溝、邊坡錨桿格子梁防護、基床表層換填0.6

DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交橋位于浙贛線電氣化提速改造工程Z-5標段DK431+800處，鐵路左線與公路的交點里程為DK431+800=GK0+120.1，是朱家坑道口平改立后而增設的公路跨鐵路立交橋，與鐵路正交。

改建鐵路電氣化工程，線路起迄里程為K253＋500～K261＋800，全長8.3km，包括東風站、金嶺鎮(zhèn)站及所含各區(qū)間內(nèi)路基、橋涵、軌道和站場電力、房屋、站場建筑設備工程在內(nèi)的所有新建、改建及缺陷修復工作。  

本工程為京滬鐵路電氣化徐州至上海段，接觸網(wǎng)吊弦及電連接安裝圖，圖紙內(nèi)容包括：總說明，正線吊弦分布示意圖（300m≤R≤900m），滑動吊弦安裝圖等等。

資料目錄 目 錄 1、編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 2、工程概況 2 2.1施工項目 2 2.2主要工程量 3 2.3作業(yè)內(nèi)容、施工等級及影響范圍 3 2.4參建單位 4 2.5工程條件及氣候水文狀況 4 3、施工方案 5 3.1總體施工方案 5 3.2施工方案示意圖 

資料目錄 目 錄 一、編制依據(jù) 1 二、編制原則 1 三、工程概況 1 四、施工總體安排 4 五、施工場地平面布置 14 六、主要工程施工方案 17 七、主要施工工藝和主要施工方法 24 八、保證工期的主要措施 66 九、質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及說明，保證工程質(zhì)量的主 要技術措施 69 十、安全目標、安全保證體系，保證既有線行車安全 81 十一、職業(yè)健康安全 95 十二、環(huán)境保護、水土保持措施 96 十三、文明施工措施 98 十四、文物保護措施 100

某電氣化提速改造工程路基石方爆破施工組織設計，內(nèi)容詳實，可供參考。