壓模罩底板，圖紙內(nèi)容包括各層平面圖，剖面圖，東西南北立面圖，采用大量的曲線，在形式效果上形成十分強烈的韻律感。使建筑體現(xiàn)出一種優(yōu)美傳神。有需要的設(shè)計師歡迎下載！

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二、預(yù)制拱箱的制作工藝 （一）預(yù)制各段拱箱的工藝流程，以邊箱為例大致如下： （二）模板的制作安裝、鋼筋的綁扎、塊件的預(yù)制和組裝、混凝土的澆制和養(yǎng)護及拱箱預(yù)制成品的驗收，均需符合施工規(guī)范要求。 （三）箱段兩端的堵模最好使用鋼模板，以保證堵頭面平整。模板上應(yīng)涂潤滑劑或采取其他措施以減少起頂時的脫模粘結(jié)力。如使用土胎底模，須特別注意夯筑平整結(jié)實，不允許發(fā)生沉陷或局部凹凸。

3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計 3.3.1 洞口設(shè)計 根據(jù)本隧道的特點，并結(jié)合路基及進出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌

1、本通用圖的結(jié)構(gòu)體系為簡支結(jié)構(gòu)，按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計。 2、設(shè)計計算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計算軟件計算，橋面現(xiàn)澆層參與結(jié)構(gòu)受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結(jié)構(gòu)計算軟件校核。 3、設(shè)計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 （2）預(yù)應(yīng)力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。 （3）錨具：錨具變形、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。 （4）豎向梯度溫度效應(yīng)：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值。

后張法預(yù)應(yīng)力簡支空心板底板加強鋼筋構(gòu)造節(jié)點詳圖

20m工形組合梁上部預(yù)制橋面底板鋼筋構(gòu)造節(jié)點詳圖

本圖紙為：某大型百貨商廈全套CAD設(shè)計圖，內(nèi)容包括：地下一層平面圖，地下室底板、側(cè)墻構(gòu)造詳圖，剖面圖，設(shè)計說明等，設(shè)計精準全面,內(nèi)容詳實，可供參考

1、汽車荷載：設(shè)計荷載汽車-超20級，驗算荷載掛車-120。 2、行車道：雙向六車道。 3、橋面橫坡：雙面坡2%。 4、基本風(fēng)壓：600Pa。 5、地震烈度：基本烈度8度，按8度設(shè)防，按9度采取抗震措施。 6、水位和流量:100年一遇設(shè)計洪水位39.3m，設(shè)計洪峰流量3570m3/s。 7、橋下凈空：與巡河路及縣道相交處大于4.5m。

1. 設(shè)計標準 （1）橋梁設(shè)計等級：四車道高速公路特大橋 （2）設(shè)計行車車速：100Km/h。 （3）橋面寬度：四車道橋面標準寬度26m，中間設(shè)2.0m寬中央分隔帶，兩邊各設(shè)0.5m防撞護欄。主橋斜拉橋兩邊增設(shè)錨索及檢修寬度，橋面總寬度為30m。 （4）橋面縱坡：≤3% （5）橋面橫坡： 2% （6）荷載標準 a.車輛荷載等級：汽車-超20級，掛車-120 b.設(shè)計風(fēng)速：橋位區(qū)常年主導(dǎo)風(fēng)向NE方向。距地面10m高度處100年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速為23.65m/s。計入地形系數(shù)后設(shè)計基準風(fēng)速為33.58m/s。 c.船舶撞擊荷載：順水流方向為27000KN，橫水流方向為13500KN。 d.地震烈度：場地地

本資料為橋臺一般構(gòu)造設(shè)計詳圖，包含肋式橋臺一般構(gòu)造（一），肋式橋臺一般構(gòu)造（二），歡迎下載！