給大家送上一個現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。

車站主體基坑全場約318.30m（不含地下連續(xù)墻），其中盾構(gòu)始發(fā)段線長約78.8m，我方部分239.5米。標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為19.7m~21.0m，配線擴(kuò)大段基坑寬度為20.2m~20.6m；基坑深度約16.434m~16.916m，挖土和支

一個方面就是計算，它的方向就是集成化、通用化。集成化大家都能感覺到，PKPM程序都是以PM程序所建數(shù)據(jù)為條件，以空間計算為核心，基礎(chǔ)、后期的CAD出圖都能采用前面的數(shù)據(jù)。所有這些都構(gòu)成了程序集成化的雛形。程序的通用化主要表現(xiàn)在計算上，PKP

PKPM培訓(xùn)之-多塔、錯層

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

PKPM如何考慮樓梯建模，PKPM模型中樓梯建模的方法-對新手超有用。

本文主要說明了PKPM建立正確的計算模型后，要合理正確設(shè)置計算參數(shù)，計算開始以前，設(shè)計人員首先要根據(jù)新規(guī)范的具體規(guī)定和軟件手冊對參數(shù)意義的描述，以及工程的實(shí)際情況，對軟件初始參數(shù)和特殊構(gòu)件進(jìn)行正確設(shè)置。

pkpm使用技巧及問題歸納,僅供參考。

多位PKPM高手的心得，結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗，疑難等經(jīng)典問題匯總。值得新手學(xué)習(xí)。

圈梁要澆圈閉合拉通，穿過中間走廊，并隔一定距離將截面加強(qiáng)。注意圈粱(包括地基圈梁)在外墻樓梯、入口等處可能被截斷，應(yīng)在相應(yīng)位置附加一道并滿足搭接長度。坡屋頂為雙層圈梁。單層空曠房屋層高超過 4米宜在窗頂處增加一道圈梁。說明圈梁、構(gòu)造柱縱筋的

介紹參數(shù)選用的原則，并配合規(guī)范，介紹啦適應(yīng)范圍

本資料是pkpm教程，從入門到精通。但由于論文無法上傳超過10M的資源，同時考慮到廣大學(xué)者的求知欲望，就不得已而為之，把它分成六部分傳到結(jié)構(gòu)論文頻道，希望可以理解。多多支持是我前進(jìn)的動力，也更希望您的推薦。

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