很好的CRTSII型無砟軌道板培訓(xùn)視頻培訓(xùn)動畫資料

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該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法，共36頁 橋上CRTSⅡ無砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動層/高強擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

主要建筑材料 1．混凝土 預(yù)應(yīng)力平板及預(yù)應(yīng)力框架板混凝土強度等級C60，底座和凸形擋臺混凝土強度等級為C40，混凝土材料應(yīng)滿足《客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》和《鐵路混

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是我國高速鐵路無砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式，具有鋪設(shè)精度高、造價低、經(jīng)久耐用等特點。該種無砟軌道結(jié)構(gòu)在國內(nèi)全面推廣之初，其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬國內(nèi)空白，是我國鐵路無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

焊接設(shè)備及附件的檢查施焊前,應(yīng)仔細(xì)檢查焊接電源、送絲機構(gòu)是否完好，CO2氣體壓力是否符合規(guī)定

無砟軌道施工測量內(nèi)容包括：底座板放樣、底座板/支承層高程檢測、定位錐/基準(zhǔn)點放樣設(shè)置、軌道基準(zhǔn)點測量、軌道板精調(diào)、軌道板復(fù)測。

該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法 滬杭客運專線設(shè)計采用Ⅱ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。通過學(xué)習(xí)、研究德國博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓(xùn)，外出實地參觀學(xué)習(xí)同時在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟

箱型鋼柱是在建筑鋼結(jié)構(gòu)中應(yīng)用十分廣泛的結(jié)構(gòu)形式，通過在箱體內(nèi)澆注混凝土，可以實現(xiàn)提高柱的承載能力，降低柱的截面尺寸，增大凈使用空間。較之混凝土柱結(jié)構(gòu)，通過工廠化生產(chǎn)，可以大大提高生產(chǎn)效率。而目前使用最廣泛的是四邊形箱型柱，八邊形的鋼柱目前仍

為了研究這種新型組合柱的受力性能，對9個焊接普通H型鋼部分包裹混凝土組合短柱進行了軸壓試驗，試驗主要考慮禽鋼率、翼緣寬厚比、橫向系桿間距等對柱子的極限承載力的影響。通過分析得出，在不同含鋼率下，影響PEC短柱承載力的因素。同時含鋼率大小直接

CRTS I型板式無砟軌道由鋼軌及其扣配件、預(yù) 制的軌道板、CA砂漿填充層、混凝土底座和軌道板 之間的用于限位的凸形檔臺組成。

軌道是列車運行的必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，軌道的結(jié)構(gòu)性能對列車的安全、平穩(wěn)運行有重要的影響。鐵路和城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)上的區(qū)別。它的主要作用是引導(dǎo)車輛運行，直接承受荷載，然后再傳遞給路基或撟隧。軌道結(jié)構(gòu)需要擁有合理的維修周期以及足夠的強

XX標(biāo)xx局xx專線xx分項目部承擔(dān)7.782公里無砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3

內(nèi)容簡介 工法特點 1) 大量采用新技術(shù)新工藝。兩布一膜滑動層的鋪設(shè)、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時端刺的施工等許多新技術(shù)新工藝大量應(yīng)用。 2) 操作方便，施工精度高。通過采用改造后的輥軸攤鋪機施工，既方便施工操作，又能滿足底座板