本連續(xù)梁位于新建京滬高速鐵路XX特大橋ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）處，梁全長113.5m，一聯(lián)三孔（32.8+48+32.8）m，該連續(xù)梁為預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁，采用懸臂澆注法施工。橫

本連續(xù)梁位于新建京滬高速鐵路XX特大橋ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）處，梁全長113.5m，一聯(lián)三孔（32.8+48+32.8）m，該連續(xù)梁為預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁，采用懸臂澆注法施工。橫

編號為：D120、D121的兩個橋墩，位于京滬高速鐵路天津特大橋D段，墩位分別在大學延長路南北二側，為32+48+32m連續(xù)梁主墩。中心里程分別是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120橋墩位

特大橋全長54743.95m，我工區(qū)施工其中13km，起訖里程為DK333+000～DK346+000，共413個橋墩。B89～B92號墩為跨353省道三跨連續(xù)梁，預應力混凝土連續(xù)梁主跨為48+80+48m，一聯(lián)全長177.5m（含兩側梁端

編號為：D120、D121的兩個橋墩，位于京滬高速鐵路天津特大橋D段，墩位分別在大學延長路南北二側，為32+48+32m連續(xù)梁主墩。中心里程分別是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120橋墩位

B89～B92號墩為跨353省道三跨連續(xù)梁，預應力混凝土連續(xù)梁主跨為48+80+48m，一聯(lián)全長177.5m（含兩側梁端至邊支座中心各0.75米）；無碴軌道雙線橋面，橋面板寬度12m，左右線間距5m，防撞墻內(nèi)側凈寬8.8m，橋上人行道鋼欄桿

根據(jù)施工計劃，合攏段施工時間在2009年8月份，溫度為20℃～35℃，為消除梁體在設計載荷、溫度變化及合攏后張拉鋼索會引起的水平位移，各支座處按設計要求設置水平預偏值。

XX特大橋全長54743.95m，我工區(qū)施工其中13km，起訖里程為DK333+000～DK346+000，共413個橋墩。B89～B92號墩為跨353省道三跨連續(xù)梁，預應力混凝土連續(xù)梁主跨為48+80+48m，一聯(lián)全長177.5m（含兩側

本工程混凝土采用泵送，插入式振動棒搗固密實，混凝土澆筑完后及時進行覆蓋養(yǎng)護，特別是加強箱內(nèi)混凝土的養(yǎng)生，避免因養(yǎng)生不當造成混凝土的開裂。

本廠有遮板生產(chǎn)區(qū)2個共約700 m2，鋼筋籠綁扎區(qū)1個共約189 m2，廠內(nèi)臨時儲存區(qū)約3000m2，可臨時儲存成品約3800塊；其中生產(chǎn)車間分兩套生產(chǎn)線，每套生產(chǎn)線分別有混凝土澆筑區(qū)、蒸汽養(yǎng)護區(qū)和人工養(yǎng)護區(qū)等三個區(qū)；鋼筋籠綁扎車間分鋼筋存

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

在施工現(xiàn)場附近引測量控制點，并報監(jiān)理審批。作業(yè)時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預留1m，鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。

本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案，內(nèi)容詳實，可供參考學習。