現(xiàn)代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

第三章本工程安全工作重點(diǎn) 3.1 線路及用電設(shè)備器具的保護(hù)與使用； 3.2 高空作業(yè)，臨邊防護(hù)； 3.3 交通運(yùn)輸及施工組織協(xié)調(diào)； 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理與使用； 3.5 地下管線的保護(hù)； 3.6 暗挖施工； 3.7 以人為

摘要： 暖通空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)為人類創(chuàng)造了舒適的生活環(huán)境，本文結(jié)合某地鐵部某地鐵站暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵站；暖通空調(diào)；系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、工程概況 9號(hào)線主要經(jīng)過(guò)南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)。線路全長(zhǎng)約為25.39km,共設(shè)22座車站，其

本資料為：瑞士洛桑M2地鐵站設(shè)計(jì)方案。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

上海地鐵站消防畢業(yè)設(shè)計(jì)中英文

熟悉設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)技術(shù)要求，根據(jù)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求向施工單位進(jìn)行交底，督促施 工單位組織技術(shù)交底并形成交底紀(jì)錄。

2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以內(nèi),年內(nèi)負(fù)傷率不超過(guò)2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導(dǎo)致的地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設(shè)施的破壞及危及交通運(yùn)輸?shù)碾U(xiǎn)性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次

地鐵車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，連接站廳與站臺(tái)的樓梯口 并為人員疏散提供誘導(dǎo)氣流。為研究樓梯口風(fēng)速對(duì)車站火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的影響，試驗(yàn)對(duì)不同排煙模式下樓梯

本資料為基于CFD技術(shù)的地鐵站臺(tái)火災(zāi)通風(fēng)模式優(yōu)化說(shuō)明，對(duì)比無(wú)火源狀態(tài)下的速度實(shí)測(cè)值和模擬值，結(jié)果顯示，所建立的數(shù)學(xué)模型是可靠的；實(shí)例分析結(jié)果表明所建立的基于CFD技術(shù)的地鐵站臺(tái)火災(zāi)通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化模式在工程應(yīng)用上是可行的。該結(jié)果對(duì)地鐵站臺(tái)火災(zāi)通

南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環(huán)路，將解放環(huán)路街角全部打通，并設(shè)置物業(yè)開(kāi)發(fā)。車站為地下兩層島式車站，車站有效站臺(tái)中心里程為右CK13+489.329，起點(diǎn)里程為右CK13+395.52

本工程上海軌道交通****線車站裝飾工程39-5標(biāo)（浦電路站、藍(lán)村路站、龍陽(yáng)路站、浦三路站）四座地下車站。

本資料為：高架橋地鐵站施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，降水水位預(yù)測(cè)及降水動(dòng)態(tài)控制，基坑降水對(duì)周邊環(huán)境影響的預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)