為了承建本合同工程，加強對工程的管理，實現(xiàn)本工程要求的質量目標，我公司將由技術能力和設備勢力雄厚的工程三處組建“項目經理部”，實行項目經理負責制，全面負責履行合同，組織施工，按期優(yōu)質建成本合同工程。

所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定土的強度仍能滿足設計要求。

本路線采用四車道高速公路標準，設計速度80km/h,主線整體式路基全寬24.5m，分離式路基全寬12.25m。設計路面底基層中位線寬度12.04m，厚度20cm，橫坡2%。全線底基層工程數(shù)量約為992062.3m3。

鎮(zhèn)江市某大道西延工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工組織設計 包含 本項目為xx大道xx工程（東段）D1標，長約1.5km，道路紅線寬70m；按城市主干道Ⅰ級標準設計；橫斷面采用四塊板形式，雙向六車道，并設非機動車道、人行道及綠化帶；道路綠化率50%(

K573+320-K573+620右幅擴建后寬度為21米，其中瀝青路面單幅寬10.5米，基層寬10.95m,底基層寬11.54m,中央分隔帶寬3米，路肩寬75cm，結構層設計為5cmAC-16改性瀝青砼上面層+6cmAC-20改性瀝青砼下面

本路線采用四車道高速公路標準，設計速度80km/h,主線整體式路基全寬24.5m，分離式路基全寬12.25m。設計路面基層中位線寬度11.105m，厚度20cm，橫坡2%。全線基層工程數(shù)量約為943839.8m3。

各種原材料檢測已合格（見檢測資料），試驗路所需材料已準備好，1#料（0～4.75mm）、2#料（4.75～9.5 mm）、3#料（9.5～19 mm）、4#料（19～31.5 mm）已分別堆放于冷拌場，能保證該路段的順利鋪筑。

本資料為：“水泥穩(wěn)定土基層施工組織設計方案”，水泥穩(wěn)定土施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定土的強度仍

水泥穩(wěn)定土施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定土的強度仍能滿足設計要求。

本工程采用穩(wěn)定土拌和機拌和，相鄰拌和段重疊拌和5米以上，相鄰拌和重疊拌和25cm以上。

本工程按首件施工確定的碾壓參數(shù)進行碾壓，一般先不掛振排壓一遍，然后掛振碾壓至要求的密實度，最后用輪胎壓路機收尾。

應注意在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離（5~10m）應交錯開挖泄水溝或做盲溝，以便排出路基積水

京臺高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起點為京臺高速公路K901+077（蚌埠仁和集）～K1006+454（路口樞紐）全長105.377km，雙向4車道，瀝青混凝土路面，路基寬度27.5m，路面寬度23m，原路面結構為4cm AK