通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
【摘要】在詳細闡述轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的定義、功能和分類的基礎(chǔ)上,研究了鋼筋混凝土轉(zhuǎn)換層鋼筋工程施工、轉(zhuǎn)換層大體積混凝土的施工工藝、轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的模板支撐系統(tǒng)等關(guān)鍵問題,對于轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)與方案決策具有重要的現(xiàn)實意義。
[ 摘 要] 翻模施工是一種高墩施工新技術(shù)。文章介紹了其基本結(jié)構(gòu),并結(jié)合工程實例介紹了其施工速度、效果和適用條件。
由于工作之便,找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設(shè)計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
改建鐵路進口里程為 DK739+279,出口里程為 DK752+650,全長 13371m。為雙線隧道,線間距為 4.20~5.04m,線路縱坡為 11.9%(25829m)上坡,其后為10%(791m)上坡,1%(1460m)上坡,除隧道
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開挖至設(shè)計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實行職、專、權(quán)合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下,代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。
爆破設(shè)計程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數(shù)
隧道過軌管設(shè)置,洞室里程位置統(tǒng)計表
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
OGFC 路面材料及施工技術(shù)應(yīng)用研究
墊層料在瀝青混凝土面板壩運行中起重要作用。運行期墊層料對面板提供均勻支撐,同時由于其具有半透水性,當瀝青混凝土面板出現(xiàn)滲漏時能及時將水排出,防止?jié)B透破壞。在巖基高陡坡上攤鋪高粗粒料含量的墊層料,施工工序繁多、工藝復雜、常規(guī)土石方機械在邊坡上
隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m,區(qū)間隧道設(shè)計斷面形式為復合式襯砌,采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為:粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細砂等,上層滯水埋深為 3.2~4.8 m。潛水埋深為 9.65~19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用,
蕭山國際機場二期項目國內(nèi)航站樓工程出發(fā)層主樓區(qū)域,采用弧形條板吊頂,內(nèi)嵌3個蠶繭形狀的鏤空吊頂。吊頂系統(tǒng)全面采用螺栓栓接工藝,通過不銹鋼三維調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)角度,以適應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)曲率的變化。通過深化設(shè)計、合理施工以及嚴格的測量計算,縮短了工期、降低
結(jié)合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
摘要:本文基于工程設(shè)計及混凝土施工,結(jié)合工程實踐,介紹滑膜施工技術(shù)的施工程序及方法,對筒倉滑模施工技術(shù)進行了概括總結(jié),并解決了滑模施工中經(jīng)常遇到的一些問題。
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,全長3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,內(nèi)容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),通過超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換,拆撐等措施安全通過地面建筑物,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
伴隨著信息化浪潮席卷全球,建筑信息模型 (BIM , Building Information Modeling) 也掀起了建筑業(yè)界的新一輪革命,由此產(chǎn)生了基于 BIM 的虛擬施工技術(shù),該技術(shù)是結(jié)合了計算機仿真、虛擬現(xiàn)實、計算機輔助設(shè)計等技
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報的經(jīng)驗,對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預(yù)報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,TSP主要用于地
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時,可上下左右錯開,但應(yīng)在10cm以內(nèi)。
切斷有關(guān)電源,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標示牌。 驗電時應(yīng)戴絕緣手套,按電壓等級使用驗電器,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電。 驗明設(shè)備或線路無確認無電后,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線,應(yīng)由二人進行,先接接地端,后接導體端,拆除時順序相反
除氧煤倉間框架柱截面最大尺寸為800mm×2000mm,柱層高最高為8m.施工時混凝土的側(cè)壓力很大,柱箍的強度和撓度是保證施工質(zhì)量和安全的關(guān)鍵。因此,柱箍應(yīng)通過設(shè)計計算。
項目總工在項目管理中的地位非常重要,其責任也非常重大,屬于項目管理中的關(guān)鍵崗位。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
本資料為廣西某導流隧洞施工技術(shù)總結(jié),導流隧洞位于西洋江左岸,由進口明渠及進水塔、隧洞洞身和出口明渠三大部分組成。洞身總長593.6m,襯砌后為寬8.0m、高10.6m的城門洞形斷面。內(nèi)容詳實,值得參考下載。
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側(cè)建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,相對高差大于65米,北側(cè)丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實,值得參考下載。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設(shè)計參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,噴射砼厚度為18cm。
廣西隧道施工技術(shù)應(yīng)用研究
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