xx隧道2#斜井全長1857.5米，位于xx隧道DK228+200線路右側(cè)，與線左中線大里程方向夾角為58-12-43，坡度為10%的下坡。原設(shè)計(jì)為單車道輔助坑道，凈空尺寸為4.7m（寬）×6.0m（高），線路左右側(cè)均設(shè)排水溝，為了提高施工

xx隧道2#斜井全長1857.5米，位于xx隧道DK228+200線路右側(cè)，與線左中線大里程方向夾角為58-12-43，坡度為10%的下坡。原設(shè)計(jì)為單車道輔助坑道，凈空尺寸為4.7m（寬）×6.0m（高），線路左右側(cè)均設(shè)排水溝，為了提高施工

xxx1號(hào)隧道于D2K34+460線路前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)斜井一座，斜井中線與左線線路中線大里程端交角為400，采用無軌運(yùn)輸，斜井進(jìn)入正洞段D2K34+420-D2K34+550為IV級圍巖。

本項(xiàng)目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn)，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1．地質(zhì)構(gòu)造及不良地質(zhì)作用 隧道在大地構(gòu)造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩西隆起帶范圍內(nèi)。長期的歷史演變，強(qiáng)

斜井施工至與正洞交界后，以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞，同時(shí)上坡開挖至正洞拱頂高程，并繼續(xù)沿相同方向掘進(jìn)一定距離；形成作業(yè)空間后，擴(kuò)挖達(dá)到正洞標(biāo)準(zhǔn)斷面。斜井進(jìn)入正洞平面關(guān)系見圖1，斜井進(jìn)入正洞立面關(guān)系見圖2，施工程序詳見表2。

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

xxx隧道位于安圖縣石門鎮(zhèn)，進(jìn)口位于榆樹川雞冠溝東側(cè)，出口位于上佛堂村，隧道起豈里程為DK239+960～GDK244+681，全長4721m。xxx隧道一共設(shè)置3個(gè)斜井，1號(hào)斜井與隧道正洞相交里程為DK241+200，斜井長535m；2號(hào)

二、 工程概況 （一）．工程簡介 本項(xiàng)目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn)，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1．地質(zhì)構(gòu)造及不良地質(zhì)作用 隧道在大地構(gòu)造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩

本資料為隧道斜井施工方案，共15頁。 簡介：斜井位于DK283+700右側(cè)一破舊土房處，土房已棄之不用，房屋前為一片稻田。斜井與正線交角58度，與正洞相交里程為DK283+791.79，距進(jìn)口596.79米，距出口2858.21米，斜井洞口

為了確保隧道施工安全與質(zhì)量，防止重大安全事故發(fā)生。通過制定瓦斯專項(xiàng)施工方案以應(yīng)對瓦斯、煤層的出現(xiàn)，及時(shí)調(diào)整施工方案，確保工程順利進(jìn)行。

工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號(hào)范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U

XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn)，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長2525m，開挖斷面達(dá)152m2，其中Ⅲ級圍巖280m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法

為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。根據(jù)工期要求，2012年冬期主要施工內(nèi)容為：南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門施工；莊子隧道洞門施工。