加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m，寬8m，單根樁長12米；盾構到達端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m，寬9m，單根樁長12米。

盾構從XX站西端頭始發(fā)，在XX南路站東端頭到達，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構推進線路。 盾構始發(fā)端和到達端頭土體的穩(wěn)定是盾構機始發(fā)和到達的一個關鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構機能否安全始發(fā)、到達；盾構始發(fā)和到達過

根據(jù)地質勘測資料，盾構始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質情況如下：<8-2>強風化變質砂巖、<8-1>全風化變質砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質粘土、<3-4>中粗砂、&

根據(jù)工期安排、施工場地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數(shù)量，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時保質保量完成。

xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑

根據(jù)地質情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進行材料種類及配比選擇調整。

xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑

xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑

XX市軌道交通1號線二期工程土建XX段共計3座車站、3個區(qū)間，車站為XX路站、XX路站、XX路站；區(qū)間為試驗段終點～XX路站區(qū)間、XX路站～XX路站盾構區(qū)間、XX路站～XX路站盾構區(qū)間。 為保證盾構安全進出洞，隧道進出洞端頭井土體必須有良好

XX市軌道交通1號線二期工程土建XX段共計3座車站、3個區(qū)間，車站為XX路站、XX路站、XX路站；區(qū)間為試驗段終點～XX路站區(qū)間、XX路站～XX路站盾構區(qū)間、XX路站～XX路站盾構區(qū)間。 為保證盾構安全進出洞，隧道進出洞端頭井土體必須有良好

盾構區(qū)間隧道采用相同的管片進行拼裝，具體要求如下： (1)襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°)、3塊標準快B(中心角67.5°)組成，環(huán)寬1200mm。 (3)隧

客運中心站～八華南路站盾構區(qū)間位于興平大道上，布置于道路中，東西走向本。次設計范圍為客八區(qū)間盾構段，區(qū)間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK22+879.012,終點里程為左YDDK23+571.025,盾構段左線長度為686.188(含短鏈