在基坑開挖時可采用垂直開挖，放坡開挖，支撐加固或其它加固的開挖。 開挖采用挖掘機為主，人工輔助。遇石質(zhì)層，采用風槍鉆孔，淺眼小藥量控制爆破開挖。

1、設(shè)計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋，位于既有某兩鐵路橋之間，設(shè)計橋梁間距4.42m，橫跨某中路，南北兩側(cè)有1～3層磚混結(jié)構(gòu)商用房。 城際鐵路中橋（15+18.5+15）m起止里程為DK0+985.68～DK

XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842～DK763+574，全長16.8km公里。主要有橋梁13座，特大橋5座14002延米，大橋4座1075延米，中橋4座411延米，預(yù)制箱梁498孔；主要承擔XX線箱梁架設(shè)的橋面系施工任務(wù)，標段內(nèi)設(shè)

本分部段內(nèi)線路大地構(gòu)造單元歸屬于揚子準地臺，下?lián)P子臺坳，亦稱下?lián)P子臺緣沉陷帶，淮陰-響水口斷裂以北位于連云嘉山隆起帶。

龍巖大道高架橋雙向六車道，高架橋主線跨越登高西路、人民路、贛龍鐵路、羅龍路、龍津河，與愛亭路平交。主橋長主橋跨越龍津河、漳龍鐵路線、龍廈鐵路、龍巖站遷出線，斜交角在25-30度左右，既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路，既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路

上述復合應(yīng)力法雖然能夠反映連接焊縫的受力特征，但它的計算相對復雜,因此可提出簡化軸應(yīng)力法進行名義應(yīng)力計算，即直接以節(jié)點連接部位支管（桿）的正應(yīng)力作為名義應(yīng)力σ m。

內(nèi)容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設(shè)計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎(chǔ)進行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁

本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標，標段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場47.646km；橋梁共65座，總長度17145延長米；隧道共23座，總長度7623延長米；無砟軌道1.2單線公里；車站6座(為余坪

適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標段管段內(nèi)所有橋梁的施工測量。 根據(jù)本工程施工特點，本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測

渝懷鐵路沿線經(jīng)過重慶市、貴州省和湖南省，山高坡陡，溪河縱橫，地形、地貌、地質(zhì)條件非常復雜，使沿線橋隧分布較密，而且高橋、特大橋、多線橋、復雜橋以及長大隧道等分布較廣。

第一章? 基? 礎(chǔ) ? 第一節(jié)? 擴大基礎(chǔ) ? 第二節(jié)? 沉井基礎(chǔ) ? 第三節(jié)? 鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工

跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運專線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋，其中四分部工程中，298＃墩至327＃墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁，按有碴軌道設(shè)計，箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案。該橋設(shè)計速度350km/h，適用最小半徑R≥5500

新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km，包含橋梁、路基、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工

施工工藝，墩臺施工工藝標準，過程控制要點