根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）,將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向 分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路；一級(jí)公路為供汽車(chē)分向 分車(chē)道行駛

二次襯砌結(jié)構(gòu)各個(gè)單元的安全系數(shù)均滿(mǎn)足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D70－2004規(guī)范要求，且均具有一定安全儲(chǔ)備。

本統(tǒng)計(jì)表為結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)中必備的一項(xiàng)內(nèi)容，很多審圖專(zhuān)家要求此項(xiàng)，尤其是高層。

道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線(xiàn)是一條空間曲線(xiàn)，中線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)為路線(xiàn)的平面，路線(xiàn)平面的形狀及特征為道路的平面線(xiàn)形，而道路的空間位置成為路線(xiàn)。路線(xiàn)受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線(xiàn)要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。

型材截面設(shè)計(jì)的基本原則 型材截面的設(shè)計(jì)首先要保證有良好的使用性能，同時(shí)也要有較好的制造工藝性。根據(jù)型材截面的形狀，型材一般可分為：實(shí)心型材、半空心型材、空心型材及由一種基本形式的型材和另一種基本形式的型材組合而成的復(fù)合形式的型材。

通過(guò)本EXCEL表格，可計(jì)算各種箱罐的風(fēng)荷載大小，充分考慮了風(fēng)振等因素影響。但，請(qǐng)各下載人員注意本表格的計(jì)算誤差等因素。本表格不負(fù)責(zé)對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性。

在網(wǎng)上看到大家很多的帖子都在討論這個(gè)問(wèn)題，而我本人也是剛剛步放設(shè)計(jì)院，正在學(xué)習(xí)PKPM，可謂一菜鳥(niǎo)，經(jīng)過(guò)一天的摸索，現(xiàn)對(duì)梁間荷載的計(jì)算總結(jié)如下，以求拋磚引玉

明確目的：受力分析是為bai選擇最不利截面服務(wù)的。 選擇最不利截面：你所畫(huà)構(gòu)件的受力狀態(tài)較為簡(jiǎn)單，計(jì)算模型是一端懸挑的簡(jiǎn)支梁。雖為簡(jiǎn)支梁，但荷載都在懸挑段，因此梁在彎矩作用下的最不利截面為懸挑段根部（只有懸挑段不破壞才能傳到簡(jiǎn)支段）。 簡(jiǎn)化

明確目的：受力分析是為bai選擇最不利截面服務(wù)的。 選擇最不利截面：你所畫(huà)構(gòu)件的受力狀態(tài)較為簡(jiǎn)單，計(jì)算模型是一端懸挑的簡(jiǎn)支梁。雖為簡(jiǎn)支梁，但荷載都在懸挑段，因此梁在彎矩作用下的最不利截面為懸挑段根部（只有懸挑段不破壞才能傳到簡(jiǎn)支段）。 簡(jiǎn)化

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【簡(jiǎn)介】該資料為田間道路工程工程量計(jì)算書(shū)，xls格式 【工程概況】主要內(nèi)容為田間道路工程工程量計(jì)算書(shū)

本資料為：某地區(qū)腳手架荷載計(jì)算書(shū)詳細(xì)文檔，資料內(nèi)容包括：腳手架荷載計(jì)算書(shū)，驗(yàn)算腳手架等多種文檔，設(shè)計(jì)詳細(xì)，可供參考

甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號(hào)路是在地方及國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下設(shè)計(jì)修建的，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)有多條水泥混凝土路面村道，經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足水川鎮(zhèn)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路的需求。水川新建2號(hào)道路作用在于完善國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求。