施工縫：因施工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設(shè)的縫。施工縫并不是一種真實(shí)存在的“縫”，它只是因后澆注混凝土超過初凝時(shí)間，而與先澆注的混凝土之間存在一個(gè)結(jié)合面，該結(jié)合面就稱之為施工縫。

車站主體9～11軸為蓋挖段，位于梅江道北側(cè)，主要用于二期管線切改橫穿梅江道以及梅江道交通導(dǎo)行。蓋挖段位于五號(hào)堤路上，場地平整，經(jīng)實(shí)際測(cè)量地面標(biāo)高2.505～2.514m。蓋挖段范圍為9軸-3.0m～11軸+2.0m，總長24.5m，寬20.

在圍護(hù)體系支擋下，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡單、技術(shù)成熟、安全、簡便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn)：是對(duì)地面道路及環(huán)境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護(hù)措施。該工法在交通繁忙但有條

車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺(tái)為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺(tái)中心里程處軌面標(biāo)高95.254m，開挖深度約25.55m，頂板埋深3.75m。標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.5m

在施工基礎(chǔ)地板時(shí)，出現(xiàn)混凝土不能連續(xù)澆筑，而產(chǎn)生的施工縫的處理.....

本次共有涵洞10座，其中新建蓋板涵5座，接長蓋板涵5座，位于新建縣樂化鎮(zhèn)境內(nèi)，施工里程為K1422+051.45～DK1422+852。根據(jù)昌九城際工程的特點(diǎn)和《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》及有關(guān)規(guī)范的要求，為確保項(xiàng)目部的施工

在混凝土結(jié)構(gòu)中：施工縫是指由于結(jié)構(gòu)施工要分段澆注而留下的縫隙,在地下結(jié)構(gòu)中考慮到要進(jìn)行防水,所以施工縫處要預(yù)埋止水帶,常見的施工縫有水平和垂直兩種.兩段結(jié)構(gòu)合攏后并沒有真正縫隙.圖紙略 誘導(dǎo)縫是考慮結(jié)構(gòu)變形和沉降而在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須設(shè)置的縫隙

車站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu)   車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

本資料為：蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底一級(jí)，編制于2019年，共10頁。車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺(tái)為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺(tái)中心里程處軌面標(biāo)高95

宇五道街站沿靖宇街東西向布置，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車站，站臺(tái)中心里程為ZDK29+165.025，車站起點(diǎn)里程ZDK29+96.407，車站終點(diǎn)里程ZDK29+233.041，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m

位于 ，占地面積為450畝，日處理規(guī)模為30萬m3。工程各類建、構(gòu)筑物數(shù)量為52座。 結(jié)構(gòu)形式：地下為鋼筋混凝土整體結(jié)構(gòu)，地上為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 特點(diǎn)：各類墻體較多，高度6.8m～16.7m，墻厚250mm～1000mm，按照分段施工，

短肢剪力墻施工縫的處理

摘 要: 分析了施工縫在施工過程中出現(xiàn)的問題, 探討了問題產(chǎn)生的原因, 對(duì)如何預(yù)防和解決施工過程中施工縫的問題提出了合理化建議。

擬建的北外灘水城十六街區(qū)項(xiàng)目，33層高層住宅11棟（1-11#樓）,4層社區(qū)服務(wù)用房1棟,3層幼兒園（9班）1棟；其中10#是沿街商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，11#樓下設(shè)置物業(yè)用房。高層住宅10#、11#樓為框架、剪力墻結(jié)構(gòu)體系，1#~9#高層住宅為剪力墻結(jié)