海龍水庫是一座以防洪為主兼有供水等效益的中型水庫,壩型為混凝土重型拱壩,工程完工以來,通過觀測及蓄水運行未出現裂縫,文章以海龍水庫為例,闡述大體積混凝土的質量控制 ( 混凝土的原材料,強度質量控制以及溫控措施) 。
大體積混凝土施工,以防裂、抗?jié)B、為重點控制目標,對混凝土的溫度應力的控制,確定溫度控制的措施,通過對原材料、混凝土配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、測溫及養(yǎng)護等全過程實施監(jiān)控。 混凝土裂縫的控制: 混凝土的內外溫差不得超過25°溫度的陡降不得
導讀:因此對大圓柱的施工采取分段安裝澆筑的方法,不但可加快施工進度,減少周轉料的投入,并且可保證施工質量
混凝土的使用極其廣泛,可以說在土木工程中占據著重要的位置,同時也是建筑行業(yè)中不可缺少的材料,混凝土的質量直接決定著建筑的質量,對安全性具有決定性的作用,因而在建筑施工中,要對混凝土的質量和加工制作的過程嚴格審核,避免出現不必要的麻煩,確保施
在當今建筑領域中,鋼筋混凝土結構己經成為建筑結構中的主要結構形式。特別是高層、超高層、特殊功能的構筑物及大型設備基礎等都采用體積龐大的混凝土結構。
本文從監(jiān)理的角度出發(fā),詳盡的提出了“事前、事中、事后”三個階段的控制要點,并經過數個工程的實踐是有效的。
我國規(guī)范: GB50496-2009規(guī)定 混凝土結構物實體最 小幾何尺寸不小于1m 的大體量混凝土,或 預計會因混凝土中膠 凝材料水化引起的溫 度變化和收縮而導致 有害裂縫產生的混凝 土。
單體建筑面積230000m2,建筑高度233m,地下3層,地上40層(復式,單層88層)。鋼筋混凝土框架剪力墻結構,主樓部位筏板厚3.3m,筏板長寬均為66m,大體積混凝土一次性澆筑方量達15000m3,混凝土標號及抗?jié)B要求為C40、P8,
結合某工程高強度大體積混凝土基礎承臺冬季施工實例,針對大體積混凝土冬季施工難點,就混凝土配合比確定及施工控制、混凝土監(jiān)測等進行了分析,并提出了質量控制措施,以使混凝土冬季施工質量得到有效控制
本資料為上海某展館大體積混凝土裂縫質量控制方案,面要求為耐磨砼,一次壓光。8號展館、9號展館東南端分別建設地下室,8號9號展館地下室之間、地下室長72×2m,寬約16m,連廊凈寬2.0m。地下室基礎為樁+筏板基礎。設計精準,內容詳實,值得參
望京工程地下建筑面積底板厚最厚達。施工中從大體積混凝土的特點入手結合現場實際情況編制了切實可行的技術方案保證了混凝土連續(xù)澆筑;采取措施降低混凝土內外溫差加強養(yǎng)護工作確保了大體積混凝土質量。
論文摘要:大體積混凝土的質量通病通常有:施工冷縫、泌水現象、表面水泥漿過厚、早期溫度裂縫等幾種類型
本資料為淺談大體積混凝土箱梁冬季施工質量的控制, 東南半環(huán)海河大橋是連接海河兩岸的大型橋梁工程,該橋為上下行分離式立交橋,分為A線、B線。大橋的主橋段為跨河橋,其結構形式為3跨55m等截面預應力連續(xù)箱梁,箱梁截面形式為單箱斜腹,梁高3米寬1
xxxx船舶制造基地船塢工程位于xx區(qū)xx鎮(zhèn)長江岸邊,毗鄰xx船廠,工程建設規(guī)模為同時建造2條五萬噸級散貨船。船塢塢室平面尺寸為240×78m,鎢首寬度為26m,長為96 m,鎢門厚度為8m。在鎢首臨水側各引出一座棧橋(共兩座),棧橋長度為
按照ISO標準檢測水泥是各國通用的方法,其試塊的抗壓強度是檢驗結構的基本指標;本文著重混凝土的強度評定,預拌混凝土裂縫、大體積混凝土的控制問題進行探討。
東南半環(huán)海河大橋是連接海河兩岸的大型橋梁工程,該橋為上下行分離式立交橋,分為A線、B線。大橋的主橋段為跨河橋,其結構形式為3跨55m等截面預應力連續(xù)箱梁,箱梁截面形式為單箱斜腹,梁高3米寬18米,頂板厚30cm,底板厚25~60cm ,腹板
本資料為[江蘇]大體積混凝土工程監(jiān)理質量控制措施,包含工程概況、配合比的選用 水泥水化熱的溫度計算 冷卻水管的埋設及控制等,內容詳實,設計精準,可供網友下載參考。
筏板基礎大體積混凝土裂縫的數值模擬及施工質量控制,內容詳細豐富,可供網友參考下載。
東南半環(huán)海河大橋是連接海河兩岸的大型橋梁工程,該橋為上下行分離式立交橋,分為A線、B線。大橋的主橋段為跨河橋,其結構形式為3跨55m等截面預應力連續(xù)箱梁,箱梁截面形式為單箱斜腹,梁高3米寬18米,頂板厚30cm,底板厚25~60cm ,腹板
為了便于控制混凝土質量,必須對配合比進行了冬季施工熱工計算。現場對砂、石進行含水量的測試,獲得平均值:Ps=5%,Pg=0%,需要對原配合比進行調整。調整后的配合比如下
文章主要從配合比、熱工計算、混凝土的澆筑及養(yǎng)護等幾個方面,闡述了大體積混凝土箱梁在冬季施工的控制方法。東南半環(huán)海河大橋是連接海河兩岸的大型橋梁工程,該橋為上下行分離式立交橋,分為A線、B線。大橋的主橋段為跨河橋,其結構形式為3跨55m等截面
在現代橋梁建筑中,大體積混凝土的工程規(guī)模日趨擴大,為確保大體積砼施工質量,除滿足強度等級、抗?jié)B要求外,關鍵要嚴格控制混凝土在硬化過程中引起的內外溫差,防止因溫度應力而造成混凝土產生裂縫。本文結合工程實踐和科研成果,分析了溫度裂縫產生的原因,
通過這些年的現場施工管理經驗和對部分大體積混凝土工程實例的觀察和思考,并結合有關混凝土裂縫、試驗、內部應力以及控制等方面的專著和資料,對混凝土溫度裂縫產生的原因、混凝土溫度應力的控制、預防和控制裂縫的措施等進行闡述。
混凝土結構產生裂縫的主要原因有三個:一是由外部荷載引起的,即是常規(guī)計算的主要應力引起的;二是由結構次應力引起的,即出于結構的實際工作狀態(tài)與計算假設模型的差異引起的;三是變形應力引起的,即是由溫度、收縮、膨脹和不均勻沉降引起的變形,混凝土各種
某工程為抗震結構地下結構,三級抗震,框架結構?;炷临|量控制在建筑工程中非常重要。應針對引起混凝土質量缺陷的因素,從混凝土的組成材料、混凝土配合比、混凝土生產過程等方面進行控制論述。
摘要:從水泥水化熱、內外約束條件、外界氣溫、混凝土塑性收縮幾方面分析了大體積混凝土裂縫的形成原因,介紹了施工過程中應采取的有效技術措施,以減少或避免裂縫的產生。
隨著經濟的迅速發(fā)展,基礎設施建設中大體積砼越來越多,工程實踐證明,大體積砼施工難度比較大,砼產生裂縫的機率較多,稍有差錯,將會造成無法估量的損失
本項目規(guī)范中明確規(guī)定了對結構裂縫控制要求,因此在本項目開始階段我們就根據項目規(guī)范選用較低水化熱的硅酸鹽水泥,粗集料選用針片狀較少的連續(xù)級配的石料,細集料選用天然中砂,并采用較低砂率以降低混凝土中水泥和水的用量。在混凝土配合比設計時采用摻加粉
何山路規(guī)劃為蘇州市直達太湖的城市主干路,遠期對接玉屏路連接太湖大道南線。本標段何山路西延工程為東西走向,標段起點順接2標明挖隧道,位于龍池東路和白馬澗河塘之間NK2+207(SK2+213)處,采用雙向六車道規(guī)模向西延伸,至龍池西路,預留遠
大體積混凝土質量的控制
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