該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險評估報(bào)告 本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè)，起點(diǎn)樁號為K49+500，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m，右幅新建隧道，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后，下穿龍麗溫

桐子園一號隧道位于貴州境內(nèi)貴定縣～都勻東車站區(qū)間，設(shè)計(jì)時速350km，單洞雙線，進(jìn)口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長2591m，進(jìn)口接土橋雙線特大橋，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內(nèi)線路縱坡依次為2561m長11‰

該資料為[湖南]高速公路上坡米 I 號大橋施工安全風(fēng)險評估報(bào)告 公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段開展安全風(fēng)險評估，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，能夠增強(qiáng)安

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南，介紹了如何評估公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險等

金山立交橋工程位于丹東市元寶區(qū)金山鎮(zhèn)，為國道201上跨金山大街分離式立體交叉。工程起點(diǎn)與鐵路第三勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的公鐵立交橋銜接，銜接后本工程與原公鐵立交橋合并為一座橋梁，共用13號橋墩。

譚家隧道：全長216m，隧道進(jìn)出口里程分別為DK239+887、DK240+103。本隧道為雙線隧道，全段位于左偏曲線上；隧道內(nèi)設(shè)14.1‰的單面下坡，圍巖等級為Ⅴ級。

5、施工組織方案 5.1、人工挖孔灌注樁 根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際地形、地質(zhì)情況，樁基長度在15m以下且樁基成孔滿足國家安全作業(yè)規(guī)范、規(guī)定的前提下，采用人工挖孔，樁基長度在15m以上，采用機(jī)械鉆孔，或采用先人工挖孔后再進(jìn)行機(jī)械鉆孔

長傳的文檔為中國防洪風(fēng)險評價導(dǎo)則，可為防洪與旱情風(fēng)險評估工作提供參考。

二、施工期風(fēng)險評估內(nèi)容及目標(biāo) 隧道施工期風(fēng)險評估主要對隧道施工期可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險進(jìn)行預(yù)評價。通過風(fēng)險評估，確定隧道施工期風(fēng)險等級，并針對各項(xiàng)風(fēng)險因素（事件）擬定初步處理的工程措施，將隧道施工期的潛在的各類風(fēng)險降低到可以接受的水平。 三、風(fēng)

該資料為高速公路總體安全風(fēng)險評估報(bào)告分析 德商高速公路位于山東西部，縱貫山東西部地區(qū)。該高速公路是山東“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中的“縱五”及“一環(huán)”（重合路段）的組成部分。本合同工程為德商高速公路德州（魯冀界）至夏津段第五項(xiàng)目部，起訖

求雨山隧道位于四川省興文縣古宋鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)口大禮端位于石灰窖村，出口久慶端久慶村。該隧道為分離式隧道，左線設(shè)計(jì)長度1176米、里程樁號K5+314～K6+490，瓦斯設(shè)防段長428米、里程樁號K5+525～K5+953，最大埋深218米；右線

質(zhì)量控制室由16名人員組成，其中QC主任一名，QC質(zhì)檢員15名，本科以上文化程度6 名，大專文化程度9名，高中文化程度1名。所有人員均經(jīng)培訓(xùn)考核后上崗，培訓(xùn)內(nèi)容包括相關(guān)法規(guī)、崗位操作規(guī)程、安全操作規(guī)程等。

建單山隧道為小凈距隧道，隧道位于上林縣西燕鎮(zhèn)覃浪村附近。設(shè)計(jì)車速為100km/h，為雙向4車道隧道。單洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：行車寬度為0.5+2×3.75+1.00m，行車道限界凈高5米。

東嶺隧道先行標(biāo)起點(diǎn)樁號K109+770，位于揭陽市揭西縣河婆街道的白沙留二級電站附近，接本合同段線路方案的橫江水庫路段，先行標(biāo)終點(diǎn)樁號K116+120，位于梅州市五華縣章田村附近，接本合同段橋江路段。