作為目前國內一次建成的、最寬的跨海橋梁，也是國內第一座雙向八車道高速公路沿江(跨海)大橋，堪稱深圳公路建設史上難度最高的項目，顯而易見，它對質量的要求是非常高的。如何能很好的控制海上橋面瀝青施工質量，是本文講述的重點。

淺議瀝青砼面層施工質量控制

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關鍵工序，在此主要談及該類路面施工中前場和后場的工藝控制及質量管理的各個環(huán)節(jié)。

針對近年來我國高速公路瀝青路面出現(xiàn)的嚴重早期病害,如車轍?泛油?開裂?坑槽等?需要研究新型瀝青路面技術在已運營高速公路上的養(yǎng)護應用,改善路容路貌,減少路面病害的發(fā)生,降低養(yǎng)護成本?

檢查混凝土成型后的壓光，抹平及各種縫（伸縮縫、縱橫縫等）的工序處理，檢查厚度、寬度、平整度及與其他相鄰構筑物的銜接高程，并對外觀進行檢查。合格應給予書面認可。 對施工中摻用外加劑或使用真空吸水工序，應按有關質量標準進行檢測。

施工質量控制一般分為事前控制（正式施工前進行的質量控制）、事中控制（施工過程中進行的質量控制）和事后控制（對施工各階段產品進行的質量檢驗）三個階段，體現(xiàn)了全面質量管理的特點。

本資料為瀝青路面材料組成、施工與質量控制，共84頁。 優(yōu)缺點（與普通水泥混凝土路面相比）：平整無接縫；結構柔，振動小；噪音低、行車較舒適；施工、成型快、周期短；維修方便。強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；瀝青混合料力學性能受溫度影響大。

本資料為瀝青類路面的施工工藝及質量控制，共101頁。 通過各種方式將瀝青材料用作礦料的結合料，經鋪筑后形成路面面層并與其他各類基層和墊層共同組成的路面結構。強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；瀝青混合料力學性能受溫度影響大。

本資料為瀝青路面施工工藝及質量控制（85頁）。 一般不提高強度，結構分析時厚度扣除25px并入基層計算。主要作用：抵抗行車磨耗和大氣作用，增強防水性，提高平整度。宜在干燥和較熱季節(jié)施工并在雨季及日最高氣溫低于15℃前半個月結束，使表處通過開

瀝青混和料的路用性能，國內學者已進行了許多研究。SMA 是由瀝青、粗集料、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細集料組成的混合物。

通過省內外幾條瀝青混凝土路面的施工，在常規(guī)瀝青混凝土路面施工工藝的基礎上，第八項目部結合兄弟單位及建設單位的先進經驗及控制措施，從施工方法、質量控制、施工組織、質量通病防治等方面進行總結，總結出適合瀝青混凝土路面施工質量控制的措施和方法，為

本資料為瀝青路面基層水穩(wěn)層施工質量控制，共34頁。 采用旋窯生產的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，宜選用終凝時間較長的水泥。水泥初凝時間3小時以上，終凝時間大于6小時。

本資料為瀝青混合料的材料及路面施工質量控制，共83頁。 瀝青材料是由極其復雜的高分子碳氫化合物和這些碳氫化合物的。其中碳占80-87%、氫占10-15%、氧硫氮小于0.3% 石油瀝青化學組分按四組分法分類：飽和芳、芳香芬、膠質、瀝青質。 目

本資料為瀝青路面施工技術及質量控制措施，共85頁。 粗集料容易運料車的兩邊，卸料時直接滾到攤鋪機料斗的兩側，把粗集料留在攤鋪機中，與下一車的細料重新拌和，可以減少混合料的離析。