武漢**長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關(guān)約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區(qū)**鎮(zhèn)，右岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋?yàn)橹骺?280m 的雙塔單跨懸

本資料為：臨夏某公路懸索橋橋塔安裝施工專項(xiàng)方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

三峽庫區(qū)某大型懸索橋施工方案三峽庫區(qū)某大型懸索橋施工方案

懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎(chǔ)，是支承主纜拉力的重要結(jié)構(gòu)部分。 通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力，如潤揚(yáng)大橋、陽邏大橋、西侯

泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號(hào)為：K14+981.0～K15+356.0，上部結(jié)構(gòu)采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點(diǎn)處梁高6.0m，兩側(cè)

本工程塔柱采用變截面薄壁箱形斷面，塔柱橫橋向?qū)?.5米，順橋向?yàn)樽儗挾?，南塔柱?.5~11.685米，塔底處局部縱橫向均適當(dāng)加大截面尺寸，以改善塔底附近及承臺(tái)受力狀態(tài)。

泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號(hào)為：K14+981.0～K15+356.0，上部結(jié)構(gòu)采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點(diǎn)處梁高6.0m，兩側(cè)

該資料為[泰州]長江公路懸索橋橋面系施工技術(shù)方案，共20頁 上部結(jié)構(gòu)采用五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點(diǎn)處梁高6.0m，兩側(cè)梁高從距主墩中心2.25m處開始在35.75m長度內(nèi)按二次拋物線變化到4

我單位擬采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多步預(yù)測(cè)技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)結(jié)果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結(jié)合土工及水工監(jiān)測(cè)的結(jié)果調(diào)整設(shè)計(jì)、施工參數(shù)，以減小后續(xù)施工中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，并在保障安全的前提下根據(jù)修正后的參數(shù)對(duì)尚未完成的結(jié)構(gòu)

常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁），可編輯，供設(shè)計(jì)師參考。

XX河1號(hào)、2號(hào)便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號(hào)便橋?yàn)樾藿ㄣ~頭峽1號(hào)隧道和銅頭峽2號(hào)隧道創(chuàng)造施工作業(yè)面，2號(hào)便橋?yàn)樾藿ㄣ~頭峽2號(hào)隧道和銅頭峽3號(hào)隧道而設(shè)。兩座橋

本橋設(shè)計(jì)為兩個(gè)A形主塔，塔高104.811m，采用鋼箱結(jié)構(gòu)，分別位于柳江的南岸江灘和北岸防洪堤邊。塔身位于主塔承臺(tái)上，距離塔腳18.41m處設(shè)計(jì)為主塔橫梁，橫梁采用鋼箱結(jié)構(gòu)，距離塔尖28.81m處為主塔索鞍位置。主塔施工時(shí)鋼箱采用分節(jié)進(jìn)行吊

大跨徑自錨式懸索橋：廣東佛山平勝大橋，工程概況;2003年廣東佛山行政區(qū)規(guī)劃調(diào)整完成后，全市正在按照建設(shè)“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、文化名城、現(xiàn)代化大城市”和“富裕和諧佛山”的目標(biāo)進(jìn)行各項(xiàng)大型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。

燈桿定位-挖電纜溝-挖燈桿基坑-敷設(shè)電纜保護(hù)管-澆筑燈基礎(chǔ)-電纜溝回填土-敷設(shè)電纜-路燈燈具組裝-電纜頭制作-接地極制安裝-通電調(diào)試。