本資料為公路隧道施工安全技術專項方案，因地制宜僅供參考。

巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區(qū)間，按旅客列車最高時速160km/h標準設計，隧道進口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全長2542m，最大埋深230m。隧道洞內線路坡度為單面下坡，線路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3

本項目隧道工程采用爆破法開挖，將產生大量炮煙；出碴采用無軌出碴，汽車、裝載機等機械設備將產生大量有害氣體。因此，我們必須采取有力的通風防塵措施，以保障洞內空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內施工人員的身體健康，提高勞動效率，加快施工速度。

**鐵路**隧道設計為客貨共線雙線隧道（開行雙層集裝箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全長13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～

本資料為：公路隧道施工專項施工方案參考范本，共26頁，內容詳實，可供參考。

**市西一環(huán)工程廟山隧道為分離式短隧道，隧道洞口布置于路線主線K2+950及K3+380樁號，左幅隧道起訖樁號為ZK2+950.840~ZK3+380.840，長430m，最大埋深約39m；右幅隧道起訖樁號YK2+949.160~YK3+3

隧道起訖樁號分別為：1+736—2+124，隧道長388m。隧道內輪廓（寬×高m）6.4×4.8m，結構形式采用復合式襯砌。進出口為端墻式洞門。

（一）地形、地貌 1、##隧道：位于xx縣xx鎮(zhèn)##村境內，地處xx高原西部高原山地區(qū)xx-盤縣中山丘原區(qū)，地貌類型屬溶蝕-剝蝕低中山。場區(qū)地形標高介于1815~1550m，相對高差約265m。隧道穿越一山體，進口位于稍緩的坡面上，坡面為山

xx市軌道交通xx線16工區(qū)，包括xx至xx區(qū)間、xx車站及xx站后配線三部分。其中需要暗挖的部分為xx至xx區(qū)間和后配線。 xx至xx區(qū)間采用暗挖法施工，線路右線全長381.84米，左線全長381.43米，在YCK33+408設置一個施工

隧道起訖樁號分別為：1+736—2+124，隧道長388m。隧道內輪廓（寬×高m）6.4×4.8m，結構形式采用復合式襯砌。進出口為端墻式洞門。

西岸圍堰軸線樁號西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂長管袋填筑；由圍堰擋水，圍堰內堰腳邊線離工程主體結構輪廓線的距離最小不小于10.0m。

1、##隧道：位于xx縣xx鎮(zhèn)##村境內，地處xx高原西部高原山地區(qū)xx-盤縣中山丘原區(qū)，地貌類型屬溶蝕-剝蝕低中山。場區(qū)地形標高介于1815~1550m，相對高差約265m。隧道穿越一山體，進口位于稍緩的坡面上，坡面為山地，基巖零星出露。

⑴ 地下水的賦存條件及地下水類型 按地下水賦存方式來劃分，本工程范圍內地下水類型主要有兩種：一種是賦存于第四系人工填土層、坡積層和砂層孔隙潛水，另一種為賦存于基巖裂隙承壓水。按地下水含水層介質不同，主要含水地層為<3-2>層孔隙

項目位于廣州市白云區(qū)金沙洲及大坦沙島，電纜線路長度約4.21km,包括兩部分：羅河-涌泮線2.95km及羅橫貝甲乙線1.26km。