車站基坑施工過程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監(jiān)控保護措施，監(jiān)控量測符合確保安全、技術先進、經(jīng)濟合理的原則，并規(guī)范及指導施工監(jiān)測工作，特制定本方案

xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場，北側為xx中醫(yī)藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端

目 錄 1.編制依據(jù) 1 2工程范圍 2 2.1系統(tǒng)與設備供貨范圍 2 2.2服務范圍 3 2.3 主要工程數(shù)量表 3 3工程總體目標 9 3.1 進度目標 9 3.2 質量目標 9 3.3 安全目標 9 3.4文明施工目標 9 3.5成本

確保全部工程達到國家、鐵道部和XX市現(xiàn)行的工程質量驗收標準，工程一次性驗收合格率達到100%，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，保證工程達到合格。

第1章 編制說明 1.1編制依據(jù) 1.1.1xx地鐵常規(guī)設備3標段工程招標文件。 1.1.2招標文件明確的有關技術規(guī)范、技術標準以及xx特區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通疏解等方面的規(guī)定。 1.1.3我公司承擔xx地鐵竹子林車輛段綜合工程的

本資料為某號線地鐵自動扶梯施工組織設計，資料有價值，內(nèi)容詳實，可供參考。

xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場，北側為xx中醫(yī)藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端

本工程地鐵共有4個站，扶梯速度為0.65米每秒，每站梯級寬度為1米。現(xiàn)場專用的電源中性點直接接地的220/380V用電線路中必須采用TN—S接零保護系統(tǒng)，電氣設備的金屬外殼必須與保護零線連接。

本資料為：地鐵車站施工測量及監(jiān)測作業(yè)指導，共49頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

沈陽某號線地鐵自動扶梯施工方案沈陽某號線地鐵自動扶梯施工方案沈陽某號線地鐵自動扶梯施工方案

泡沫混凝土是加氣混凝土中的一個特殊品種,它的孔結構和材料性能都接近于加氣混凝土,他們二者的差別,只是在氣孔形狀和加氣手段之間的差別.加氣混凝土氣孔一般是橢圓形的,而泡沫混凝土受毛細孔作用的影響,產(chǎn)生變形,形成多面體.加氣混凝土是利用化學發(fā)氣

沈陽某號線地鐵自動扶梯施工組織設計，內(nèi)容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。在扶手支架組件安裝之前，先把扶手帶放到上、下輪組的下面，然后從下往上進行扶手支架組件的安裝，保證扶手帶導軌接頭間隙不超過0.2mm，臺階不超過0.2mm，導軌的直線度不超過

本文介紹了地鐵施工過程對中鋼筋加工技術的要求，鋼筋加工設備操作，地鐵施工案例等。