現(xiàn)有布置降水井位，施工現(xiàn)場(chǎng)可做臨時(shí)調(diào)整，即滿足通信樓基礎(chǔ)施工深度?，F(xiàn)場(chǎng)與施工隊(duì)伍積極配合，在保證施工隊(duì)伍出土方便的情況下布置降水井。

鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程，設(shè)計(jì)過程中可以參考的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

該資料為高速鐵路沉降變形觀測(cè)與評(píng)估技術(shù)規(guī)程 適用于新建無砟軌道和設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以上有砟軌道鐵路的路基、橋涵、隧道工程沉降變形觀測(cè)與評(píng)估；設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以下有砟軌道軟土、松軟土等特殊地段路基可參照本規(guī)程執(zhí)行。軌道工程施工前，應(yīng)對(duì)鐵路

高速鐵路CFG樁復(fù)合地基沉降變形研究

內(nèi)容簡介 某高速公路地處蘇北平原北部，沿路線從東向西依次為濱海海積 平原、沂沭 河沖積平原、黃泛沖積平原和山間盆地。海積和沖積平原廣泛沉積了第四紀(jì)全新世(Q4)砂 土 和亞砂土(即各類低液限粉土、粉質(zhì)土)及Ip＜10的低液限粘土。尤其是某市

建筑地基處理技術(shù)規(guī)程

本資料為：中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，清晰度良好，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

、橋涵臺(tái)北、錐坡、護(hù)坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向，自臺(tái)身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺(tái)背填土的

本資料為[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

由中鐵十五局集團(tuán)承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運(yùn)專線ZWZQ-7標(biāo)工程，位于河南省南陽市境內(nèi)。標(biāo)段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

道路現(xiàn)狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土：砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0～4.0m，局部最深約6m，由于吹填土形成時(shí)間短，屬欠固結(jié)土，具有含水量高，孔隙比大、強(qiáng)度低，在動(dòng)力作用下易產(chǎn)

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

京滬高速鐵路安全管理辦法 來自中鐵